Miksi löysän säätimet eivät toimi?

Ensisijainen vastaus: Miksi tehdä Slack Adjusters Epäonnistuuko?

Suurimmassa osassa tapauksia löysän säätimet epäonnistuvat rutiininomaisen voitelun puutteen ja ympäristön korroosion vuoksi. Koska nämä osat sijaitsevat alustan alapuolella, niitä pommittaa jatkuvasti tieroska, vesi ja syövyttävät jäänpoistokemikaalit. Kun sisäinen rasva kuivuu tai likaantuu, herkkä sisäinen räikkämekanismi takertuu tai kuluu, estäen komponenttia säätämästä automaattisesti jarrukengän välystä. Toissijaisia ​​syitä ovat vaihteiden sisäinen mekaaninen kuluminen ja ohjausvarren virheellinen asennus.

Voitelun puute: jarrujärjestelmien hiljainen tappaja

Voitelu on elinehto sekä manuaalisessa että automaattiset löysyydensäätimet . Nämä yksiköt sisältävät erittäin tarkkoja vaihteita, kytkimiä ja jousia, joiden täytyy liikkua vapaasti havaitakseen pienet muutokset jarruiskussa.

Rasvan saastuminen ja kovettuminen

Ajan myötä kotelon sisällä oleva rasva voi emulgoitua veteen tai kovettua vahamaiseksi aineeksi. Kun näin tapahtuu, sisäinen salpa – pieni hammas, joka kytkee säätövaihteen – ei voi liikkua. Jos salpa pysyy sisään vedettynä, löysen säätimet yksinkertaisesti lopettaa säätämisen, mikä johtaa liialliseen työntötangon liikenteeseen ja heikentyneeseen jarrutustehoon.

Puhdistusvaatimus

Yleinen huoltovirhe on, että vanhan rasvan "puhdistaminen" epäonnistuu. Pumppaa uutta rasvaa zerk-liittimeen, kunnes puhdasta voiteluainetta tulee ulos nokka-akselin ympäriltä ja säätimen paineenalennusventtiileistä. Tämä varmistaa, että kaikki hankaavaa hiekkaa tai suolaa sisään jäänyt työnnetään fyysisesti ulos järjestelmästä.

Ympäristötekijät ja kemiallinen korroosio

Nykyaikaiset tiesuolat ja nestemäiset suolaliuokset (kuten magnesiumkloridi) ovat uskomattoman aggressiivisia metallia kohtaan. Siitä lähtien löysen säätimet ovat alttiina elementeille, ne ovat alttiita "jäätyneille" komponenteille.

• Takavarikoidut Clevis Pins: Jos tappi, joka yhdistää työntötangon säätimeen, ruostuu kiinteästi, se estää säätöjakson laukeamiseen tarvittavan kääntöliikkeen.
• Sisäinen ruoste: Vaurioituneen tiivisteen kautta sisäänpääsy kosteus voi ruostaa sisäisen kierukkavaihteen. Vaihde, jossa on parillinen 0,5 mm ruostesyöppyä voi menettää kykynsä pitää tiettyä säätöä jarrutustapahtuman suuren vääntömomentin alla.
• Ohjausvarren vika: Ulkoinen kiinnike, joka ilmoittaa automaattiselle säätimelle, missä "koti" on, voi taipua tai napsahtaa jään kertymisen tai roskien osuman vuoksi, mikä saa yksikön lukemaan väärin jarruvälin.

Mekaaninen kuluminen ja sisäisten osien väsyminen

Jopa täydellisellä huollolla jokaisella mekaanisella osalla on käyttöikä. Tien jatkuva tärinä ja tuhannet jarrupolkimen jaksot rasittavat lopulta sisäistä laitteistoa.

Kuoritut kierukkavaihteet ovat erityisen yleisiä vanhemmissa kuorma-autoissa. Kun kuljettaja käyttää jarruja, paine on niin korkea, että kierukkavaihde luistaa taaksepäin, jos hampaat ovat kuluneet. Tämä luo vaarallisen syklin, jossa jarru löystyy jokaisella pysähdyksellä.

Virheellinen asennus ja inhimillinen virhe

Yllättäen monet löysen säätimet epäonnistuvat, koska niitä ei koskaan asetettu oikein ensimmäisestä päivästä lähtien. Nämä eivät ole "plug and play" -osia; ne vaativat tarkan paikantamisen.

Väärä kulma

Useimmat valmistajat vaativat, että välyssäädin asennetaan tiettyyn kulmaan (mitataan usein mallin avulla) työntötankoon nähden. Jos kulma on parillinen 10-15 astetta , sisäinen mekanismi ei "klikkaa" seuraavaan säätöhampaan. Tämä johtaa illuusion rikkoutuneesta osasta, vaikka se on itse asiassa vain asennusvirhe.

Manuaalinen interventiovaurio

Jos kuljettaja tai mekaanikko yrittää "säätää" automaattista mallia väkisin vapauttamatta sisäistä salpaa, he voivat poistaa sisäiset vaihteet. Korkean momentin iskuavaimen käyttö säätöpulttiin on taattu tapa tuhota kytkin kääntämällä toimiva löysen säädin hyödyttömäksi metalliromuksi.

Epäonnistumisen ehkäiseminen: käytännön vinkkejä

Varmistaaksesi sinun löysen säätimet kestää koko käyttöikänsä (jonka pitäisi olla useita vuosia normaaleissa olosuhteissa), noudata näitä ohjeita:

• Rasvaa 25 000 mailin välein: Tai useammin, jos ajat lumessa ja suolassa.
• Tarkista Clevis: Varmista, että tapit liikkuvat vapaasti eivätkä ne "jäädy" ruosteesta.
• Kuuntele klikkaus: Kun peruutat automaattisen säätimen manuaalisesti (salpa vapautettuna), kuuntele tervettä räikkäääntä. Hiljainen käännös tarkoittaa yleensä sisäistä kuorintaa.
• Pidä tiivisteet ehjinä: Jos näet säätimen kumisaappaat tai nokka-akselin repeytyneen, vaihda ne välittömästi, jotta kosteus pysyy poissa.