Miltä automaattinen Slack-säädin näyttää? Haluatko tietää?

The automaattinen löysyyden säätö on kuin "rautavarsi", joka on kytketty pyörän jarrujärjestelmään. Se on yleensä piilossa akselin takana pyörän sisäpuolella, mutta jos katsot ajoneuvon alle, se on melko havaittavissa.

Tässä on joitain sen pääominaisuuksista:

⇨ Kokonaismuoto: Paksu "ohjausvarsi"

Se näyttää pitkältä, jakoavaimen muotoiselta metallikappaleelta, joka on valettu raskaasta materiaalista.
Toinen pää on pyöreä ja suuri, ja se sopii jarrun nokka-akseliin (kuten jakoavain kiinnittyy mutteriin).
Toinen pää on ohuempi ja pidempi, ulottuu ylöspäin ja liittyy jarrukammion työntötankoon.
Se tuntuu erittäin tukevalta ja on yleensä musta tai luonnollisen metallin värinen.

⇨ Ydinominaisuus: Hammastettu pyöreä reikä

Sen pyöreimmässä ja paksuimmassa päässä on pyöreä reikä keskellä.
Pyöreän reiän sisäpuoli on vuorattu pienillä hampailla (kiilaurat).
Tätä reikää käytetään sovittamaan jarrun akseliin; näiden hampaiden kiinnittymisen kautta se voi ajaa akselia pyörimään, jolloin jarrupalat avautuvat.

⇨ Ulkoiset pienet osat: Säätöpultti ja rasvanippa

Sen sivulla tai päässä näet joitain havaittavia ominaisuuksia:
Säätömutteri: Yleensä kuusikulmainen metallipää, joka näyttää tavalliselta pultilta; tässä huoltohenkilöstö voi puuttua asiaan manuaalisesti.
Rasvanippa: Pieni ulkoneva kärki, jota käytetään säännölliseen voiteluun.
Säätötanko/asentokannatin: Tämä on suurin ero sen ja manuaalisen säätimen välillä. Automaattimalleissa on yleensä ylimääräinen ohut metallitanko tai kannatin, jonka toinen pää on kytketty säätimen runkoon ja toinen pää kiinnitetty akseliin. Tämä ohut tanko toimii kuin sen "vivain", jota käytetään havaitsemaan kuinka paljon jarrupalat ovat kuluneet.

⇨ Liitäntäkohta: U-muotoinen puristin ja tappi

Sen yläosassa (ohuempi pää) se on liitetty tiukasti jarrukammiosta tulevaan työntötankoon U-muotoisen metallipuristimen (haarukan) ja paksun metallitapin kautta.