Mitkä ovat 2 tyyppiä löysyydensäätimiä? Manuaalinen vs automaattinen

Niitä on kahta tyyppiä löysen säätimet : manuaaliset löysyydensäätimet ja automaattiset löysyydensäätimet. Molemmat ovat mekaanisia laitteita, joita käytetään kaupallisten kuorma-autojen, perävaunujen ja linja-autojen ilmajarrujärjestelmissä oikean etäisyyden, jota kutsutaan työntötangon iskuksi, ylläpitämiseksi jarrukammion ja jarrukenkien välillä. Kun tämä aukko kasvaa liian suureksi päällysteen kulumisen vuoksi, jarrutusteho laskee vaarallisesti. Löysysäätimet kompensoivat kulumista ja pitävät järjestelmän toiminnassa turvallisissa rajoissa. Ydinero näiden kahden tyypin välillä on yksinkertainen: manuaaliset löysensäätimet vaativat teknikon säätämään niitä fyysisesti aikataulun mukaan, kun taas automaattiset löysensäätimet säätyvät itse aina, kun jarruja käytetään.

Molempien tyyppien ymmärtämisellä on väliä, oletko kalustopäällikkö, kaupallinen kuljettaja, jarruteknikko tai CDL:ää opiskeleva henkilö. FMCSA 393.47:n mukaiset liittovaltion määräykset asettavat tiukat rajoitukset työntötangon liikkeelle, ja tarkastuksen epäonnistuminen jarrujen epäsäädön vuoksi voi maadoittaa ajoneuvon välittömästi. Kun tiedät, miten kunkin tyyppiset löysän säätimet toimivat – ja mikä kussakin voi mennä pieleen – pitää ajoneuvot vaatimustenmukaisina, turvallisina ja tiellä.

Manuaaliset löysän säätimet : Kuinka ne toimivat ja milloin niitä käytetään

Manuaaliset löysyydensäätimet ovat olleet vakiokomponentti ilmajarrujärjestelmissä vuosikymmeniä. Ne ovat uritettu, kierukkavaihteinen mekanismi, joka on kiinnitetty jarrun nokka-akseliin. Kun jarrukammion työntötanko ulottuu ja työntää löysyyden säätimen vartta, se pyörittää S-nokkaa, mikä pakottaa jarrukengät ulospäin rumpua vasten. Ajan myötä, kun jarrupäällysteiden materiaali kuluu, työntötangon on kuljettava kauemmas saman kosketuksen saavuttamiseksi. Tämä lisääntynyt liikerata vähentää jarrutusvoimaa ja vasteaikaa.

Tämän korjaamiseksi teknikon on säännöllisin väliajoin käännettävä löysän säätimen sivulla olevaa säätöpulttia – yleensä 9/16 tuuman kuusiokololiitintä. Myötäpäivään kiertäminen kiristää säätöä, mikä lyhentää tehokkaasti työntötangon tarvitsemaa matkaa. FMCSA määrittelee tämän vapaan iskun tulee olla 1/2 tuuman ja 3/4 tuuman välillä , ja työntötangon kokonaisisku ei saa ylittää kammion koon määrittelemiä rajoja. Esimerkiksi tyypin 30 kammiossa suurin sallittu iskunpituus on 2 tuumaa.

Säätötiheys ja huoltovaatimukset

Manuaaliset löysyydensäätimet on tyypillisesti tarkastettava ja säädettävä 10 000–15 000 mailin välein normaaleissa käyttöolosuhteissa tai useammin erittäin kuluvissa ympäristöissä, kuten rakennus- tai vuoristoajossa. Monet kalustot sisältävät manuaaliset säätötarkastukset jokaisessa ennaltaehkäisevässä kunnossapidossa. Toimenpide itsessään vie vain muutaman minuutin pyöränpäätä kohden oikein tehtynä, mutta se vaatii, että ajoneuvo on turvallisesti kiinnitetty, seisontajarru vapautetaan ja teknikko mittaa isku ennen ja jälkeen säädön viivoittimella tai mittanauhalla.

Yksi yleinen virhe manuaalisissa välyssäätimissä on liiallinen kiristäminen. Jos säädin on kierretty liian tiukalle, jarrut vetäytyvät, mikä aiheuttaa kiihtyvää päällysteen kulumista, lämmön kertymistä ja mahdollista jarrun haalistumista. Jarrujen vetäminen voi nostaa rummun lämpötilan yli 500 °F , mikä nopeuttaa vuorauksen hajoamista merkittävästi. Teknikot on koulutettu vetäytymään hieman sen jälkeen, kun he ovat saaneet kengät kosketuksiin, jolloin syntyy oikea juoksuväli.

Mistä manuaalisia löysyydensäätimiä vielä löytyy

Vaikka useimmat Pohjois-Amerikan uudet hyötyajoneuvot on varustettu automaattisilla löysyydensäätimillä 1990-luvun puolivälistä lähtien – suurelta osin FMCSA:n säännösten ansiosta, jotka tulivat voimaan vuonna 1994 traktoreihin ja 1995 perävaunuihin –, manuaalisia löysyydensäätimiä löytyy edelleen:

• Vanhemmat ajoneuvot, jotka on valmistettu ennen automaattisen säätimen valtuutusta
• Tietyt erikoisperävaunut ja maastovarusteet
• Jotkut kansainväliset markkinat, joilla automaattisia säätöjä ei vielä vaadita
• Vaihtosovellukset, joissa omistaja on valinnut manuaalisen automaattisen sijaan

Manuaaliset löysyydensäätimet ovat edullisempia etukäteen - tyypillisesti alkaen 15–40 dollaria per yksikkö – Tästä syystä ne ovat edelleen yleisiä budjettitietoisissa toimissa tai alueilla, joilla sääntelyn valvonta on vähäistä.

Automaattiset löysän säätimet : Itsesäätyvä mekanismi selitetty

Automaattiset löysyydensäätimet – joita kutsutaan myös ASA:iksi tai automaattisiksi löysästiksiksi – suorittavat saman perustehtävän kuin manuaaliset vastineensa, mutta niissä on sisäinen kytkin- ja toimilaitemekanismi, joka korjaa automaattisesti työntötangon iskun normaalien jarrujen aikana. Joka kerta kun jarrut kytketään kokonaan päälle ja vapautetaan, sisäinen tunnistusmekanismi havaitsee, onko isku hyväksyttävien rajojen sisällä. Jos isku on liian pitkä, kierukkapyörä pyörii hieman löysällä.

Yleisimmin käytetty suunnitteluperiaate automaattisissa löysyydensäätimissä on a salpa ja räikkä tai kytkinpohjainen järjestelmä kytketty ohjausvarteen, joka tunnistaa pyörimiskulman jarrun käytön aikana. Kun kierto ylittää esiasetetun kynnyksen – mikä osoittaa, että vuoraukset ovat kuluneet ja isku on lisääntynyt – sisäinen mekanismi siirtää kierukkapyörää kierroksen murto-osan verran, mikä vähentää iskun takaisin oikealle alueelle.

Automaattisten löysäyssäätimien tyypit

Automaattisten löysäyssäätimien luokassa on kaksi valmistajan käyttämää ensisijaista suunnittelutapaa:

• Iskun tunnistavat (etäisyyden tunnistavat) säätimet: Nämä mittaavat työntötangon todellista liikettä ja säätyvät sen mukaan, ylittääkö kokonaisiskun sisäänrakennetun kynnyksen. Merkit, kuten Haldex ja Gunite, käyttävät tämän mallin muunnelmia. Ne ovat erittäin luotettavia ja niitä käytetään laajalti Pohjois-Amerikan laivastoissa.
• Kulman tunnistavat (vääntömomentin) säätimet: Nämä valvovat jarrun nokka-akselin pyörimiskulmaa käytön aikana. Jos nokka pyörii asetetun kulman yli ennen kengän ja rummun välistä kosketusta, säädin kompensoi. Bendix ja jotkin Meritor-mallit sisältävät kulmantunnistuslogiikkaa.

Molemmat mallit saavuttavat saman tavoitteen, mutta käyttävät erilaista sisäistä logiikkaa kulumisen havaitsemiseen. Laivastomekaanikot kehittävät usein mieltymyksiä sen perusteella, mikä ajoneuvo tekee niistä useimmin huoltaa, koska tietyt OEM-parit on optimoitu tiettyjä säädinmalleja varten.

Kriittinen huollon väärinkäsitys automaattisista löysyydensäätimistä

Yksi vaarallisimmista myyteistä hyötyajoneuvojen kunnossapidossa on, että automaattiset löysännöt eivät vaadi huomiota. Tämä on väärin ja on aiheuttanut vakavia jarruihin liittyviä onnettomuuksia. FMCSA:n tiedot ovat osoittaneet, että jarrujen säätörikkomukset ovat jatkuvasti yleisimpiä tienvarsitarkastuksissa havaittuja käyttöhäiriöitä. – jopa autoissa, joissa on automaattiset säätimet.

Jos automaattinen löysyyssäädin on jatkuvasti epäsäädössä, se on oire taustalla olevasta ongelmasta, ei kalibrointiongelmasta. Yleisiä perimmäisiä syitä ovat:

• Kuluneet tai takertuneet sisäiset kytkimen osat itse säätimen sisällä
• Löystyneet tai puuttuvat ohjausvarren ankkuritapit
• Jarrukammio työnnetty tanko kiinni tai ei palaa kokonaan
• Kuluneet nokka-akselin holkit aiheuttavat liiallista nokan liikettä
• Halkeilevat tai rikkinäiset jarrukengät, jotka taipuvat tiukan kosketuksen sijaan

Tekniikoita kehotetaan koskaan säätämään manuaalisesti taaksepäin automaattista löysyydensäädintä kroonisten säätöhäiriöiden korjaamiseksi. Tämä peittää väliaikaisesti mekaanisen ongelman, joka palaa ja pahenee ajan myötä. Oikea vastaus on perimmäisen syyn tunnistaminen ja korjaaminen.

Manuaaliset vs. automaattiset välyssäätimet: Vertailu vierekkäin

Alla olevassa taulukossa on yhteenveto tärkeimmistä eroista manuaalisten ja automaattisten löysästimien välillä tärkeimmissä suorituskyky- ja huoltoluokissa:

Kuinka löysän säätimet sopivat laajempaan ilmajarrujärjestelmään

Ymmärtääksesi täysin, miksi löysällä säätimellä on merkitystä, on hyvä tietää niiden tarkka sijainti ilmajarrujärjestelmässä. Kun kuljettaja painaa S-cam-rumpujarrujärjestelmällä varustetun ajoneuvon jarrupoljinta, paineilma virtaa jarrukammioon. Kammion sisällä kalvo työntyy metallilevyä vasten, joka ulottaa työntötangon ulospäin. Tämä työntötanko on liitetty löysyydensäätövarren toiseen päähän. Kun työntötanko ulottuu, se pyörittää löysyyden säädintä, joka kääntää S-nokan uritetun akselin läpi. S-nokka työntää jarrukengät ulospäin jarrurummun sisäpintaa vasten.

Säädin toimii tehokkaasti vivuna jarrukammion ja nokka-akselin välillä. Sen pituus - tyypillisesti 5,5 tuumaa tai 6,5 tuumaa vakiosovelluksissa – vaikuttaa suoraan nokkaan kohdistuvaan mekaaniseen etuun. Pidempi varsi lisää vääntömomenttia, mutta vähentää iskun ja pyörimisen suhdetta. Oikean löysän säätimen pituuden sovittaminen kammion kokoon ja nokan ajoitukseen on olennaista optimaalisen jarrutustehon kannalta, ja se määritellään kunkin ajoneuvon jarrujen teknisissä tiedoissa.

Säätimen löysä asento ja kulma levossa

Kun jarrut on vapautettu kokonaan ja järjestelmä on levossa, löysyydensäätövarsi tulee sijoittaa suunnilleen kohtisuoraan työntötankoon nähden muodostaen lähes 90 asteen kulman. Tämä geometria maksimoi mekaanisen tehokkuuden, kun jarrut ovat päällä. Jos käsivarsi on levossa huomattavasti eri kulmassa, se tarkoittaa joko väärää asennusta tai liiallista iskua, jotka molemmat vähentävät jarrutustehoa. Ajoa edeltävän tarkastuksen aikana kuljettaja voi havaita visuaalisesti väärin kohdistetun löysän säätimen, mikä on yksi syy CDL-koulutukseen sisältää jarrujärjestelmän tarkastuksen perusteet.

Tarkastusmenettelyt molemmille löysäyssäätimille

Riippumatta siitä, mikä tyyppi on asennettu, löysästimien tarkastus on pakollinen osa hyötyajoneuvojen turvallisuusvaatimusten noudattamista. Tässä on käytännön katsaus koulutettujen jarruteknikkojen käyttämään tarkastusprosessiin:

1. Kiilaa kaikki pyörät ja vapauta kaikki jousijarrut, jotta perusjarrut vapautuvat kokonaan.
2. Merkitse työntötanko kohta, jossa se poistuu jarrukammiosta liidulla tai tussilla.
3. Pyydä avustajaa painamaan noin 90 PSI jarrupainetta ja pitämään sitä vakaana.
4. Mittaa matka, jonka työntötanko kulki merkitystä asennosta uuteen asentoonsa paineen alaisena.
5. Vertaa tätä mittaa asennetun kammiotyypin FMCSA:n maksimiiskutaulukkoon.
6. Jos isku on rajalla tai lähellä sitä, säädä manuaalista löysensäädintä tai selvitä perimmäinen syy automaattisella.

Lisäksi teknikot työntävät ja vetävät manuaalisesti löysän säätimen vartta jarrujen ollessa vapautettuina. Yli 1 tuuman vapaa liike tarkoittaa kuluneita nokka-akselin holkkeja tai löystyneitä perustan osia joka vaikuttaa säätimen suorituskykyyn tyypistä riippumatta.

FMCSA Pushrod Stroke Limits kammion koon mukaan

Seuraavat ovat suurimmat sallitut iskut yleisille jarrukammiotyypeille FMCSA-määräysten mukaisesti:

Yleiset vikatilat ja varoitusmerkit jokaiselle tyypille

Molemmat löysän säätimet voivat epäonnistua, ja molemmat viat voivat johtaa ajoneuvon käyttöhäiriöihin tai, mikä kriittisemmin, jarruhäiriöihin tiellä. Varoitusmerkkien varhainen tunnistaminen estää kalliit viat ja pitää ajoneuvot vaatimustenmukaisina.

Manuaaliset löysän säätimen vikamerkit

• Liiallinen työntötangon isku tarkastuksessa: Selvin merkki siitä, että säätöä ei ole tehty aikataulussa tai se on tehty väärin.
• Kiinni jäänyt säätöpultti: Korroosio tai kontaminaatio voi jäädyttää kierukkavaihteen, jolloin säätö on mahdotonta ilman osien vaihtamista.
• Halkeileva tai taipunut säätimen runko: Fyysiset vauriot tiejätteen tai sopimattomien työkalujen vuoksi säädön aikana.
• Nokka-akselin liitännässä kuluneet rihlat: Aiheuttaa säätimen luistamisen nokan pyörittämisen sijaan, mikä johtaa täydelliseen jarrun vikaantumiseen kyseisessä pyörän päässä.
• Jarrujen veto säädön jälkeen: Osoittaa ylikiristymistä; säädin kierrettiin oikean kulkuvälyksen yli.

Automaattiset löysän säätimen vikamerkit

• Toistuvat säädön ulkopuoliset löydökset: Kuten todettiin, tämä viittaa vialliseen sisäiseen mekanismiin tai liitettyyn komponenttiin.
• Ylisäätö (jarrut vetävät jatkuvasti): Voi tapahtua, jos sisäinen kytkin on juuttunut säätöasentoon, jolloin se kiristyy jokaisella jarrulla loputtomasti.
• Ohjausvarsi puuttuu tai vaurioitunut: Ohjausvarsi ankkuroi säätimen rungon pyörimistä vastaan, mikä luo suhteellisen liikkeen, joka ohjaa säätöä. Puuttuva käsivarsi tarkoittaa, että itsesäätymistä ei tapahdu.
• Veden tai saastumisen tunkeutuminen: Takavariko sisäosat kosteuden tunkeutumisen vuoksi, erityisesti alueilla, joilla on merkittäviä vuodenaikojen lämpötilavaihteluita.
• Väärä vaihtoyksikkö asennettu: Väärän iskuntunnistuskynnyksen tai väärän käsivarren pituuden käyttö sovelluksessa voi aiheuttaa kroonisen virhesäädön, joka näyttää mekaaniselta vialta.

Oikean löysäyssäätimen valitseminen tiettyyn sovellukseen

Kun vaihdat löysän säätimen – olipa kyse ohjattavasta akselista, vetoakselista tai perävaunusta – useat erittelymuuttujat on sovitettava tarkasti olemassa olevaan jarrujärjestelmään. Fyysisesti yhteensopivan näköisen säätimen asentaminen väärän sisäisen kalibroinnin tai varren pituuden kanssa voi aiheuttaa välittömän jarrujen epätasapainon.

Tärkeimmät valintakriteerit ovat:

• Käsivarren pituus: Mitattu nokka-akselin reiän keskeltä haarukkatapin reiän keskelle. Yleiset koot ovat 5,5 ja 6,5 ​​tuumaa. Väärän pituuden käyttö muuttaa nokkaan kohdistettua vääntömomenttia ja muuttaa tehollista iskusuhdetta.
• Splineen lukumäärä ja koko: Pitäisi olla täsmälleen nokka-akselin mukainen. Yleisiä konfiguraatioita ovat 28- ja 10-uramallit akselin valmistajasta riippuen.
• Pyörimissuunta: Löysysäätimet ovat käsikäyttöisiä – oikea- ja vasenkätiset versiot ovat olemassa molemmille puolille akselia. Väärän käden asentaminen saa säätimen työskentelemään jarruja vasten eikä niiden kanssa.
• Clevis tapin halkaisija ja reiän koko: On kohdistettava tarkasti työntötangon haarukan kanssa. Vakiokoot ovat 3/4 tuumaa ja 1 tuumaa.
• Iskun asetus automaattisille säätimille: Automaattiset säätimet on kalibroitu tietyille kammiotyypeille. Tyypin 30 kalibroidun säätimen käyttäminen tyypin 20 kammiossa johtaa krooniseen lievään yliliikkeeseen, jota säädin yrittää jatkuvasti korjata ja kiihdyttää sisäistä kulumista.

Tärkeimmät löysästimien valmistajat, mukaan lukien Haldex, Bendix, Meritor ja Gunite, julkaisevat kaikki yksityiskohtaisia ​​ristiviittauksia ja käyttöoppaita. Tarkista aina osanumerot ajoneuvon jarrujen teknisistä tiedoista tai OEM-asiakirjoista ennen asennusta.

Sääntelytausta ja toimiala siirtyy kohti automaattisia säätimiä

Teollisuuden siirtyminen pois manuaalisista löysyydensäätimistä Yhdysvalloissa johtui ensisijaisesti tiedoista, jotka osoittivat, että jarrujen säätö oli yksi tärkeimmistä raskaiden kuorma-auto-onnettomuuksien aiheuttajista. 1980-luvun lopulla ja 1990-luvun alussa tehdyissä tutkimuksissa havaittiin, että merkittävässä osassa tienvarsilla tarkastetuista kuorma-autoista ainakin yksi jarru oli epäsäädössä, ja pääasiallinen syy oli säätölaitteen virheellinen manuaalinen huolto.

FMCSA:n edeltäjä, Federal Highway Administration (FHWA), otti käyttöön automaattisen löysän säätimen mandaatin 49 CFR:n osassa 393. Kuorma-autot, jotka on valmistettu 20.10.1994 tai sen jälkeen, on varustettava automaattisilla löysyydensäätimillä kaikissa jarrutusasennoissa. Perävaunut, jotka on valmistettu 20. lokakuuta 1995 tai sen jälkeen, koskevat samat vaatimukset. Tämä määräys oli osa laajempaa jarrujen turvallisuuden parannuspakettia, joka koski myös jarrujärjestelmän pysähtymismatkaa koskevia vaatimuksia.

Kanada noudatti samanlaisia ​​vaatimuksia Transport Canadan säännösten kautta, ja monet muut lainkäyttöalueet ovat hyväksyneet vastaavat standardit. Tuloksena on ollut mitattavissa oleva parannus jarrujen säätöjen noudattamisessa tienvarsitarkastuksissa, vaikka rikkomukset ovat edelleen riittävän yleisiä, jotta jarrujen säätö tuottaa edelleen suuren osan käytöstä poistetuista tilauksista toimintojen, kuten Commercial Vehicle Safety Alliancen (CVSA) vuosittaisten Roadcheck-tarkastusten aikana.

Sääntelyn painostuksesta huolimatta se on syytä huomata automaattiset löysyydensäätimet eivät poista jarrujärjestelmän tarkastusten tarvetta -Ne yksinkertaisesti siirtävät teknikon painopisteen rutiinisäädöstä perussyyn tutkimiseen ja perusjarrukomponenttien huoltoon.

Löysysäätimien voiteluvaatimukset ja käyttöikä

Sekä manuaaliset että automaattiset löysyydensäätimet vaativat asianmukaista voitelua toimiakseen oikein ja saavuttaakseen nimellisen käyttöiän. Useimmat nykyaikaiset löysyydensäätimet on varustettu rasvanipoilla, ja ne tulee voidella jokaisen ennaltaehkäisevän huoltovälin välein – yleensä 25 000 mailin välein tai valmistajan ohjeiden mukaan sen mukaan, kumpi tulee ensin.

Oikealla rasvatyypillä on väliä. Useimmat valmistajat määrittävät NLGI #2 -litiumkompleksirasvan, joka on mitoitettu korkeita lämpötiloja ja vettä kestäviin sovelluksiin. Vakioalusrasvan käyttö tai rasvatyyppien sekoitus voi johtaa riittämättömään voiteluun korkeissa käyttölämpötiloissa tai kiihtyvään sisäosien korroosioon.

Asianmukaisella huollolla laadukkaan automaattisen löysän säätimen pitäisi kestää käyttöikää 500 000 mailia tai enemmän linjakuljetussovelluksissa. Ammattikäyttöön tarkoitetuissa sovelluksissa, joissa käytetään toistuvaa ja raskasta jarrua – kuten jätekeräys, valmisbetonitoimitus tai mäkisessä maastossa toimivat kippiautot – huoltovälit ovat yleensä lyhyempiä, ja joskus ne on vaihdettava 150 000–250 000 mailin kohdalla. Manuaaliset löysyydensäätimet, jotka ovat yksinkertaisempia laitteita, kestävät usein käyttämiensä jarrukomponenttien käyttöiän, mikäli säätöpulttia ei koskaan jää kiinni.

Jarrupölystä, tiesuolasta ja vedestä peräisin oleva saastuminen on löysän säätimen pitkäikäisyyden ensisijainen vihollinen. Pyörän päiden alueet tulee puhdistaa ja tarkastaa aina, kun jarruja huolletaan, ja rasvasuojukset tai suojukset on tarkastettava halkeamien varalta, jotka päästävät epäpuhtauksia pääsemään säätimen runkoon.

Usein kysyttyjä kysymyksiä löysäsäätimen tyypeistä

Voitko vaihtaa manuaalisen löysän säätimen automaattiseen?

Kyllä, ja se on yleensä suositeltava päivitys vanhempia ajoneuvoja huollettaessa. Vaihdossa on käytettävä oikeaa varren pituutta, spline-lukua ja pyörimissuuntaa tietylle akselille. Myös automaattisen säätimen ohjausvarren kiinnityspiste on asennettava oikein, koska tämä komponentti puuttuu usein akseleilta, joissa aiemmin käytettiin manuaalisia säätimiä.

Voitko säätää automaattista löysensäädintä manuaalisesti?

Automaattisissa välyksensäätimissä on ulkoinen kuusiokololiitin, jota voidaan käyttää manuaaliseen säätöön, mutta tämä tulisi tehdä vain alkuasennuksen yhteydessä tai tilapäisenä toimenpiteenä järjestelmän toiminnan tarkistamiseksi. Säännöllinen perääntyminen tai automaattisen säätimen vetäminen käsin on merkki siitä, että jokin muu jarrujärjestelmä kaipaa korjausta. Se ei ole huoltokäytäntö – se on diagnostinen lippu.

Käytetäänkö hyötyajoneuvojen levyjarruissa löysää?

Ilmalevyjarrut, jotka ovat yleistymässä ohjatuilla akseleilla ja vetoakseleilla Pohjois-Amerikassa, eivät käytä perinteisiä S-cam välyksensäätimiä. Ne käyttävät integroitua säätömekanismia, joka on sisäänrakennettu jarrusatulakokoonpanoon. Lainsäädäntövaatimus jarrujen oikean säädön ylläpitämisestä on kuitenkin edelleen voimassa, ja levyjarrusatulaan sisäänrakennettu automaattinen säätötoiminto palvelee samaa tarkoitusta kuin rumpujarrujärjestelmän löysyyssäädin.

Mitä tapahtuu, jos välyssäädin asennetaan taaksepäin?

Säätimen asentaminen väärällä kädellä (vasen eikä oikea tai päinvastoin) saa säätimen vetämään nokkaa väärään suuntaan jarrutettaessa. Tuloksena on vähän tai ei ollenkaan jarrutusvoimaa kyseisessä pyörän päässä, ja automaattisen säätimen tapauksessa itsesäätömekanismi toimii taaksepäin - löystyy asteittain kiristyksen sijaan. Tämä on vakava turvallisuusriski, ja se havaitaan välittömästi asennuksen jälkeisen asianmukaisen jarruiskun tarkastuksen aikana.