Kuinka paljon matkaa Slack Adjusterilla tulisi olla? Täydellinen opas

Suora vastaus: Kuinka paljon matkaa löysällä säätäjällä pitäisi olla

A löysen säädin — joko manuaalinen tai automaattinen — pitäisi olla korkeintaan 1 tuuma (25,4 mm) työntötangon liike mitattuna haarukkatapin reiästä, kun jarrut on vapautettu kokonaan. Tämä on Federal Motor Carrier Safety Administrationin (FMCSA) asettama standardi 49 CFR:n osan 393.47 mukaisesti, ja se koskee kaupallisia moottoriajoneuvoja, jotka liikennöivät Yhdysvaltain teillä.

Jos työntötangon isku ylittää laillisen rajan jarrutuksen aikana, ajoneuvo katsotaan pois käytöstä. Tarkka raja riippuu jarrukammion tyypistä ja koosta, mutta 1 tuuman vapaa välys haarukkanastassa on laajalti hyväksytty kenttämitta mikä osoittaa oikean säädön. Kaikki löysän säätimet, jotka osoittavat yli 1 tuuman liikettä tässä vaiheessa, vaativat välitöntä huomiota.

Tämä mittaus on kriittinen, koska jarrujen tehokkuus laskee jyrkästi, kun työntötanko liikkuu liian pitkälle ennen kuin kengät koskettavat rumpua. Hiemankin rajan ylittävä isku voi vähentää jarrutusvoimaa 20–30 %, mikä maantienopeudella merkitsee merkittävästi pidempiä jarrutusmatkoja ja lisää törmäysriskiä.

Ymmärtää, mitä löysäsäätäjä todella tekee

Löysysäädin on vipuvarsi, joka yhdistää ilmajarrukammion työntötangon S-nokka-akseliin tai nokkajarrukokoonpanoon rumpujarrujärjestelmässä. Sen ensisijainen tehtävä on muuntaa työntötangon lineaarinen liike kiertovoimaksi, joka levittää jarrukengät rumpua vasten. Kun jarrupäällysteet kuluvat ajan myötä, kenkien ja rummun väliin muodostuu rako tai "löysyys". Ilman säätöä työntötangon täytyy kulkea kauemmaksi ottamaan tuon raon, mikä vähentää mekaanista etua ja heikentää jarrutusvoimaa.

Kuorma-autoista ja perävaunuista löytyy kahta päätyyppiä:

• Manuaaliset löysyydensäätimet — vaativat teknikon säännöllistä fyysistä säätöä säätöpulttiin kiinnitetyllä avaimella. Nämä ovat yleisiä vanhemmissa autoissa.
• Automaattiset löysyydensäätimet (ASA) — itsesäätyvät yksiköt, jotka ylläpitävät oikean työntötangon iskun automaattisesti vuorausten kuluessa. Vaadittu uusissa ajoneuvoissa vuodesta 1994 lähtien Yhdysvalloissa, vaikka ne tarvitsevat edelleen säännöllisen tarkastuksen.

Yleinen väärinkäsitys on, että automaattiset löysyydensäätimet eivät koskaan tarvitse huomiota. Todellisuudessa ASA, joka näyttää jatkuvasti säädön ulkopuolisia lukemia, on melkein aina merkki mekaanisesta ongelmasta — kuluneet haarukkatapit, takertunut nokka, huonot perusjarrut — ei vain laiska säädin. ASA:n toistuva säätö ilman perimmäistä syytä on sekä vaarallinen että asianmukaisen huoltokäytännön vastainen.

Lailliset Pushrod-iskurajat kammiotyypin mukaan

FMCSA määrittelee suurimman sallitun työntötangon iskun jarrukammion koon ja tyypin perusteella. Nämä rajat ovat mitattu iskunpituus täydellä jarrulla (90–100 psi järjestelmäpaineella), eivät vapaaliike. Seuraavassa taulukossa esitetään vakiorajat:

Tyypin 24 ja tyypin 30 kammiot ovat yleisimmät luokan 8 kuorma-autoissa ja vetoperävaunuissa. Näiden iskurajojen ylittäminen tienvarsitarkastuksessa johtaa automaattiseen pois käytöstä tilaukseen Commercial Vehicle Safety Alliancen (CVSA) ohjeiden mukaisesti.

Kuinka mitata oikein löysä säätimen liike

Löysysäätimen liikeradan mittaaminen oikein kestää muutaman minuutin, mutta se on yksi tärkeimmistä ajoa edeltävistä ja huoltotarkastuksista ilmajarruisissa ajoneuvoissa. Näin se tehdään:

90 PSI:n sovellettu vetomenetelmä

1. Rakenna järjestelmän ilmanpaine vähintään 90 psi:iin, mutta enintään 100 psi:iin.
2. Merkitse työntötanko liidulla tai merkkiviivalla kohtaan, jossa se tulee ulos jarrukammiosta.
3. Pyydä avustajaa painamaan jarrut kokonaan (poljin täysillä tai pidä käyttöjarrusta lujasti kiinni).
4. Mittaa etäisyys, jonka työntötanko on siirtynyt merkistä viivaimella tai mittanauhalla.
5. Vertaa mittaa yllä olevaan taulukkoon kammiotyypin mukaan.
6. Jos isku on maksimissaan tai sen yläpuolella, säädä löysyyssäädintä tai tutki perimmäinen syy.

1 tuuman ilmaisen pelin tarkistus (kenttämenetelmä)

Tämä on nopea kenttätarkastus, joka suoritetaan jarrut vapautettuina ja ajoneuvo pysäköity turvallisesti:

1. Vapauta kaikki ilmanpaine järjestelmästä tai työnnä löysyyssäätimen vartta käsin jarrutankoa kohti jarrun käyttösuuntaa.
2. Mittaa liike löysän säätimen varren haarukkatapin reiästä.
3. Jos liike ylittää 1 tuuman, jarrut eivät ole säädössä.

Tämä on menetelmä, jota useimmat tienvarsitarkastajat ja kokeneet kuljettajat käyttävät kiertokulkujen aikana. Se ei vaadi täyttä jarrutusta tai erikoistyökaluja – vain mittanauha ja muutama minuutti perävaunun tai kuorma-auton alla.

Miksi Slack Adjuster Travel jää kantoalueen ulkopuolelle

On useita syitä, miksi löysyyssäädin voi näyttää liiallista liikettä, ja oikean syyn tunnistaminen määrittää oikean korjauksen. Pelkkä uudelleensäätö ilman tutkimusta on oikotie, joka luo väärän turvallisuuden tunteen.

Kuluneet jarrupalat

Yleisin syy liialliseen iskuun manuaalisissa löysyyssäätöjärjestelmissä on kuluneet jarrupäällysteet. Kun kitkamateriaali kuluu, rummun ja kengän välinen välys kasvaa. Manuaalisessa säätimessä tämä tarkoittaa, että kuljettaja tai teknikko ei yksinkertaisesti ole säätänyt jarruja tarpeeksi usein. FMCSA:n ohjeissa suositellaan jarrujen säädön tarkistamista 25 000 mailin välein tai jokaisen ennaltaehkäisevän huollon aikana , kumpi tulee ensin.

Viallinen automaattinen välyssäädin

ASA, joka toistuvasti menee pois säädöstä oikeasta asennuksesta ja terveistä perusjarruista huolimatta, on todennäköisesti sisäisesti viallinen. Säätimen sisällä oleva yksisuuntainen kytkinmekanismi saattaa luistaa tai juuttua. Tässä tapauksessa säädin on vaihdettava – ei käsin säädettävää, mikä peittää ongelman ja saattaa aiheuttaa jarrujen ylikiristymisen ja jarrutuksen.

Kuluneet tai vaurioituneet perusjarrun osat

Liiallinen työntötangon liike johtuu usein itse säätimen ulkopuolisista ongelmista. Yleisiä perusjarruongelmia ovat:

• Kuluneet nokkaholkit mahdollistavat S-nokka-akselin liiallisen liikkumisen
• Halkeilevat tai epäpyöreät jarrurummut
• Heikko tai rikkoutunut jarrukengän palautusjouset
• Kuluneet ankkuritapit tai -rullat
• Löysää tai puuttuu laitteisto jarruhämähäkkikokoonpanossa

Jokainen näistä olosuhteista lisää jarrutusvoiman tuottamiseen tarvittavaa kokonaisliikettä, joka näkyy korkeana työntötangon iskun lukemana, vaikka itse säädin toimii oikein.

Virheellinen Slack Adjuster -asennus

Väärään kulmaan asennettu löysyyssäädin ei koskaan säilytä oikeaa säätöä vuorauksen kunnosta riippumatta. Varren kulman jarrun vapautuessa tulee olla välillä 85 ja 95 astetta työntötankoon nähden — mahdollisimman lähellä suoraa kulmaa. Jos varsi on asennettu liian pitkälle eteen- tai taaksepäin, nokan ja työntötangon välinen geometrinen suhde muuttuu, mikä johtaa joko krooniseen yliliikkeeseen tai jarrutusjarruihin.

Manuaalinen vs. automaattinen löysäyssäädin: tärkeimmät erot matkanhallinnassa

Vaikka molemmat löysän säätimet palvelevat samaa tarkoitusta, niiden tapa hallita matkustamista vaihtelee käytännössä merkittävästi.

Yksi kriittinen kohta teknikoille: älä koskaan peruuta automaattista löysyydensäädintä manuaalisesti ja säädä sitä sitten toistuvasti . Tämä tuhoaa sen sisäisen mekanismin ja tekee siitä huonosti toimivan manuaalisen säätimen. Jos ASA ei pysty pitämään säätöä itsestään, vaihda se.

Manuaalisen löysän säätimen säätäminen

Manuaalisen löysän säätimen säätäminen on yksinkertaista, kun se tehdään oikein. Turvatoimet ovat välttämättömiä, koska kuormatun ajoneuvon jarrukomponenttien lähellä työskentelemiseen liittyy todellisia riskejä.

1. Kiilaa pyörät ja vapauta kaikki ilma järjestelmästä. Älä koskaan työskentele ajoneuvon alla, jota tukee vain ilmajousitus.
2. Paikanna löysän säätimen säätöpultti – tyypillisesti 3/8 tuuman neliö- tai kuusioliitin varren sivulla.
3. Kiristä jarrut kääntämällä säätöpulttia myötäpäivään (pultin päästä katsottuna) – tämä pyörittää S-nokkaa ja tuo kengät lähemmäs rumpua.
4. Jatka säätöä, kunnes pyörät lukkiutuvat tai tunnet merkittävää vastusta pyörittäessäsi pyörää käsin.
5. Väännä säätöpulttia noin 1/2 kierrosta oikean ajovälyksen luomiseksi.
6. Rakenna järjestelmän paine 90–100 psi:iin ja mittaa käytetty isku varmistaaksesi, että se on lain sallimissa rajoissa.
7. Pyöritä pyörää varmistaaksesi, ettei jarrun vastusta jää jäljelle.

Kohdennettu vedon tulee olla karkea 75 % kammion suurimmasta sallitusta iskusta . Normaalille tyypin 30 kammiolle, jossa on 2,00 tuuman raja, ihanteellinen iskunpituus on noin 1,5 tuumaa täydessä käytössä. Tämä antaa riittävästi liikkumavaraa vuorauksen kulumiselle säätöjen välillä aloittamatta laillisesta reunasta.

Virheellisen löysyyssäätimen ajon turvallisuusseuraukset

Ajoneuvon käyttäminen väärillä välyssäätimillä voi seurata sakoista kuolemaan johtaviin kolariin. Tämä ei ole huoltokohde, jota voidaan lykätä seuraavaan huoltoväliin, kun se havaitaan ongelmaksi.

Jarrumatkan vaikutus

FMCSA:n ja American Trucking Associations Technical and Maintenance Councilin (TMC) tekemät tutkimukset ovat jatkuvasti osoittaneet, että yksittäinen säädön vastainen jarru traktorin perävaunussa voi pidentää jarrutusmatkaa jopa 25 % . Kun useat akselit ovat epäsäädössä – mikä on yleistä, kun huoltoa on lykätty – jarrutusmatkat voivat kasvaa 40 % tai enemmän. Nopeudella 60 mph, täysin lastattu 80 000 punnan yhdistelmäajoneuvo vaatii jo lähes 300 jalkaa pysähtyäkseen ihanteellisissa olosuhteissa. 40 %:n lisäys tähän etäisyyteen lisää 120 jalkaa, mikä maantienopeudella on ero läheltä piti -tilanteen ja törmäyksen välillä.

Jarrujen häipyminen ja lämmön muodostuminen

Ylisäädetty jarru, joka vetää jatkuvasti - usein seurausta manuaalisen säätimen liian vähäisestä perääntymisestä - tuottaa ylimääräistä lämpöä rumpuun. Jatkuvat yli 400 °F:n lämpötilat alkavat lasittaa vuorauksia ja pienentää kitkakerrointa. Yli 600 °F:n lämpötilassa rummun vääristyminen on mahdollista. Kummassakin tapauksessa kyseisen akselin tehollinen jarrutusvoima laskee merkittävästi, mitä kuljettaja ei välttämättä huomaa ennen kuin hätäjarrutusta tarvitaan.

Sääntelyn ja vastuun altistuminen

CVSA North American Standardin tarkastusmenettelyissä yksittäinen jarru, joka ei ole säädössä, ajoneuvossa, jossa on vähemmän kuin neljä ilmajarruista akselia, johtaa käyttökelvottomaan tilaukseen . Ajoneuvoissa, joissa on enemmän akseleita, kynnys on suhteellinen. Laivastolle pois käytöstä tilaus tarkoittaa tulojen menetystä, hinattua ajoneuvoa ja merkintää liikenteenharjoittajan turvallisuusmittausjärjestelmän (SMS) pisteissä. Toistuvat rikkomukset voivat laukaista FMCSA:n kohdennettuja toimia, mukaan lukien vaatimustenmukaisuustarkistukset.

Törmäysoikeudenkäynneissä dokumentoidut jarrujen säätörikkomukset aiheuttavat vakavan vastuun sekä kuljettajalle että kuljettajalle. Kantajien asianajajat pyytävät rutiininomaisesti jarrujen tarkastustietoja kuorma-auton onnettomuustapauksissa, ja historialliset säätöhavainnot ilman korjaavia toimenpiteitä ovat haitallisia todisteita.

Slack Adjuster Travel perävaunun akseleilla: erityisiä huomioita

Perävaunun jarrujen huolto on usein vähemmän tiukkaa kuin traktorin jarrujen huolto, koska perävaunut vaihtavat omistajaa kuljettajien välillä, niitä käytetään kausiluonteisesti tai seisovat pudotuskentillä pitkiä aikoja. Tämä tekee perävaunun löysyydensäätimistä suhteettoman yleisen jarrutusrikkomusten lähteen.

Tärkeimmät kohdat perävaunun löysän säätimen hallinnassa:

• Yleisimmin käytetyt perävaunun akselit Tyypin 24 tai tyypin 30 jousijarrukammiot pitkätahtisilla kokoonpanoilla. Pitkän iskun tyyppi 30 suurin iskunpituus on 3,00 tuumaa, mutta tämä ei tarkoita, että lähellä tätä rajaa olevat iskut ovat käytännössä hyväksyttäviä – ne osoittavat, että säätöä tarvitaan pian.
• Yhdistelmäkammion takakammioon rakennetut jousijarrut (seisonta-/hätäjarrut) voivat peittää jarruongelmat nopean silmämääräisen tarkastuksen aikana. Tee aina iskunmittaus, älä vain silmämääräistä tarkistusta.
• Perävaunujen automaattisiin löysyydensäätimiin sovelletaan samoja sääntöjä kuin traktoreihin. Säädön ulkopuolella oleva perävaunun ASA on punainen lippu perusjarruongelmiin, ei vain pikasäätötilanteeseen.
• Perävaunun nokkaputkien ja holkkien ruoste, korroosio ja voitelun puute ovat äärimmäisen yleisiä ja voivat aiheuttaa liiallisia iskulukemia, vaikka vuorauksen paksuus olisi edelleen normien mukainen.

Vastakytketyn perävaunun ajoa edeltäviä katsastuksia tekevien kuljettajien tulee aina tarkistaa jarrujen säätö ennen pihalta poistumista. Perävaunua, joka on ollut paikallaan kaksi viikkoa tai kauemmin, tulee käsitellä epäiltynä, kunnes se mitataan.

Ennaltaehkäisevät huoltovälit löysän säätimen tarkastuksessa

Ei ole olemassa yleistä yksikokoista aikaväliä löysän säätimen tarkistuksille, koska käyttöolosuhteet vaihtelevat merkittävästi. Ajoneuvo, joka ajaa kuormitettuja valtioiden välisiä kilometrejä tasaisessa maastossa, vaatii paljon vähemmän jarruja kuin ajoneuvo, joka tekee usein pysähdyksiä kaupungissa tai vuoristossa. Useimmat suuret laivastot käyttävät seuraavaa yleistä kehystä:

• Jokainen matkaa edeltävä tarkastus: Nopea 1 tuuman vapaan toiminnan tarkistus haarukkatapin kohdalla. Kestää alle 5 minuuttia ajoneuvoa kohden ja havaitsee karkeat säätöhäiriöt ennen kuin ajoneuvo liikkuu.
• 15 000–25 000 mailin välein (PM-A-palvelu): Täysi käytetty iskunmittaus 90 psi:n paineella, kaikkien löysyydensäätöosien, haarukkatappien ja sokkanappien visuaalinen tarkastus.
• 50 000 mailin välein (PM-B-palvelu): Täydellinen jarrujen tarkastus, mukaan lukien päällysteen paksuuden mittaus, rummun halkaisijan tarkistus, jousijarrun tarkastus ja nokkaholkin kulumisen arviointi.
• Minkä tahansa jarruttavan tapahtuman jälkeen: Vuoristolaskujen, hätäpysähdysten ja pitkittyneen kaupunkiajon pitäisi käynnistää ajon jälkeinen jarrujen tarkistus, erityisesti vanhemmissa laitteissa, joissa on manuaaliset säätimet.

Kalusto, joka toteuttaa ajoa edeltäviä jarrutusiskutarkistuksia kuljettajan työnkulun kiistanalaisena vaiheena, osoittaa jatkuvasti alhaisempia jarruihin liittyviä käyttökatkoksia tienvarsitarkastuksissa. CVSA:n vuosittaisten Brake Safety Week -tapahtumien tiedot osoittavat tämän rutiininomaisesti jarrujen säätörikkomukset muodostavat yli 40 % kaikista jarruihin liittyvistä pois käytöstä tilauksista — luokka, jonka matkaa edeltävät tarkastukset havaitsivat ennen kuin ajoneuvo törmää tarkastajaan.

Yleisiä virheitä käytettäessä löysää Adjuster Travelia

Kokemus kaluston huolto-ohjelmista ja tienvarsitarkastustiedoista viittaa useisiin toistuviin virheisiin, jotka estävät jarrujen säätöongelmien ratkaisemisen oikein.

Automaattisen välyssäätimen manuaalinen säätäminen

Tämä on yleisin yksittäinen virhe. Kun ASA:n havaitaan olevan epäsäädössä, teknikko kääntää säätöpulttia säätääkseen sen speksiin ja lähettää ajoneuvon ulos. Päivien tai viikkojen kuluessa jarru on jälleen poissa säädöstä. Kierto toistuu. Oikea vastaus on vaihtaa ASA ja tarkastaa perusjarrut , jotta et jatka säätöä manuaalisesti.

Yhden säädön ulkopuolella olevan jarrun huomioiminen

Yleinen rationalisointi on, että moniakselisessa ajoneuvossa yksikin hieman vääristynyt jarru ei ole iso juttu. Todellisuudessa jarrukuorman jakaminen akselien välillä tarkoittaa, että yhden akselin huonokuntoinen jarru pakottaa muut kompensoimaan jarrujen jarrujen kulumista ja lämmön kertymistä. Se aiheuttaa myös taipumusta kääntyä voimakkaan jarrutuksen aikana, mikä voi vaikuttaa perävaunun heilahteluihin.

Ylikiristys manuaalisen säädön aikana

Teknikot, jotka kiristävät säätöpulttia liian pitkälle peruuttamatta sitä kunnolla, luovat jarrun, joka vetää jatkuvasti. Tämä ilmenee kuumana pyöränpäänä lyhyen ajon jälkeen, palavana hajuna pyörästä ja kiihtyneenä vuorauksen ja rummun kulumisena. Se voi myös aiheuttaa jarrun lukkiutumisen kevyissä sovelluksissa, mikä on erityisen vaarallista märissä tai liukkaissa olosuhteissa.

Iskun mittaaminen ilman riittävää ilmanpainetta

Jarruiskumittaukset, jotka on tehty alhaisella ilmanpaineella – esimerkiksi 60–70 psi:llä – näyttävät lyhyemmän iskun kuin 90 psi:llä, koska käyttövoima on pienempi. Tämä voi saada hieman ylivireet jarrut näyttämään normien mukaisilta. Varmista aina, että järjestelmän paine on 90–100 psi ennen iskunmittausta.