Mistä tunnistat automaattisen löysän säätimen?

Kuinka tunnistaa automaattinen välyssäädin yhdellä silmäyksellä

Automaattinen välyksensäädin voidaan tunnistaa vapautusmekanismin läsnäolo säätimen rungossa — joko vetotyyppinen kaulus, painonappi tai lukitusholkki — lähellä kierukkavaihteen säätöpulttia. Tämä vapautusominaisuus on luotettavin visuaalinen osoitin, joka erottaa automaattisen löysen säätimen (ASA) manuaalisesta. Manuaalisessa säätimessä kuusiopultti pyörii vapaasti molempiin suuntiin ilman lukitusmekanismia. Automaattisäätimessä sama pultti on suojattu kytkin- tai salpajärjestelmällä, joka estää tahattoman perääntymisen normaalin jarrutuksen aikana.

Irrotusmekanismin lisäksi automaattiset löysyydensäätimet myös yleensä a isompi ja monimutkaisempi asunto kuin manuaaliset yksiköt, joissa on usein näkyvissä valumerkinnät, merkkilogot ja osanumeroleimat säätimen rungossa. Jos olet kuorma-auton tai perävaunun alla etkä ole varma, kumpaa tyyppiä katsot, nopein tarkistus on tämä: yritä kääntää kierukkavaihteen pulttia painamatta tai vetämättä mitään. Jos se vastustaa tai ei liiku ollenkaan, katsot lähes varmasti automaattista säädintä, jonka kytkin on kytkettynä.

Alla olevissa osioissa tämä on eritelty tarkemmin fyysisten ominaisuuksien, merkkikohtaisten merkintöjen, ajoneuvojen ikävaatimusten ja todellisten tunnistusskenaarioiden mukaan.

Oikeudellinen lähtökohta: Miksi automaattiset löysyydensäätimet ovat nyt vakiona

Ennen fyysiseen tunnistamiseen ryhtymistä se auttaa ymmärtämään sääntelykontekstia. Under 49 CFR 393,53 , Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA) edellyttää, että kaikki ilmajarrulliset hyötyajoneuvot, jotka on valmistettu tai sen jälkeen 20. lokakuuta 1994 varustettava automaattisilla löysyydensäätimillä. Tämä koskee traktoreita, perävaunuja, linja-autoja ja kaikkia muita ilmajarrullisia CMV:itä, joiden GVWR on yli 10 000 lbs.

Mitä tämä tarkoittaa käytännössä: jos työskentelet minkä tahansa viimeisen 30 vuoden aikana rakennetun kuorma-auton tai perävaunun parissa, sinun pitäisi odottaa automaattisia löysyydensäätimiä oletuksena. Vuoden 1994 jälkeisten ajoneuvojen manuaaliset säätimet edustavat joko vaatimustenvastaista muutosta, erikois- tai sotilassovellusta tai laitteita, joita on huollettu väärin. Jos näet uudemmassa ajoneuvossa manuaalisen säätimen, se on punainen lippu, joka kannattaa tutkia ennen jarrutöiden suorittamista.

Vuotta 1994 edeltäneissä ajoneuvoissa – vanhemmissa yksiakselisissa suorassa kuorma-autoissa, vanhoissa peräkärryissä ja joissakin kauttakulkubusseissa – voidaan edelleen laillisesti käyttää manuaalisia säätimiä. Tunnistusmenetelmä on erilainen näille, ja sitä käsitellään alla olevassa erillisessä osiossa.

Fyysiset ominaisuudet, jotka tunnistavat automaattisen löysän säätimen

Kun tarkastat fyysisesti jarrukokoonpanoa, etsi seuraavat erityiset ominaisuudet säätövarresta ja kotelosta:

Vapautusmekanismi

Tämä on määrittävä ominaisuus. Jokaisessa automaattisessa välyksensäätimessä on jonkinlainen vapautusjärjestelmä, joka on sisäänrakennettu kierukkavaihteen koteloon. Kolme yleisintä kokoonpanoa ovat:

• Vedä kaulus: Säätöpultin akselin ympärillä oleva sylinterimäinen rengas, jota on vedettävä ulospäin ja pidettävä kiinni sisäisen kytkimen irrottamiseksi. Löytyy Haldexista ja monista Gunite-malleista. Kaulus on tyypillisesti uurrettu tai uurrettu pitoa varten ja istuu samalla tasolla kotelon kanssa, kun se on kytkettynä.
• Painike: Sivulle asennettu painike säätökotelossa, yleensä jousikuormitettu, joka vapauttaa salpaa painettaessa. Yleinen Meritor (Rockwell) säätimissä. Painike on tyypillisesti Halkaisija 8-12 mm ja istuu kierukkavaihteen kotelon sivulla olevassa upotettuun taskussa.
• Lukitusholkki tai korkki: Suojakorkki tai holkki säätöpultin päällä, jossa on vapautustoiminto. Harvemmin yleinen, mutta löytyy joistakin eurooppalaisista säätimistä, joita käytetään sekalaivaston toiminnassa.

Jos näet jonkin näistä ominaisuuksista kierukkavaihteen pultin lähellä, katsot automaattista löysyyden säädintä. Ei poikkeuksia.

Asunnon koko ja monimutkaisuus

Automaattisissa löysyydensäätimissä on huomattavasti suurempi kierukkavaihdekotelo kuin manuaalisissa säätimissä. Kotelossa on oltava kytkinmekanismi, salpa ja sisäinen jousi - joten se on kookkaampi. Manuaalisen säätimen kotelo on kompakti ja yksinkertainen, käytännössä vain kierukkapyörän ympärille. Automaattisäätimen kotelo on tyypillisesti 50–75 % suurempi kierukkavaihteistossa , poikkileikkaukseltaan usein suunnilleen suorakaiteen tai soikean muotoinen verrattuna manuaalisen yksikön virtaviivaisempaan muotoon.

Kuusiokolopultin koko ja syvyys

Automaattisen löysän säätimen säätöpultti on tyypillisesti upotettu hieman koteloon tai suojattu irrotuskauluksella sen sijaan, että se olisi kokonaan esillä. Yleiset kuusiokoot ovat 3/4" Haldex-yksiköissä , 9/16" useimmissa Meritor-yksiköissä , ja 5/8" Gunite-yksiköissä . Manuaalisessa säätimessä pultti on täysin esillä ilman ympäröivää laitteistoa.

Valumerkit ja leimaukset

Useimmissa automaattisissa löysyydensäätimissä on valmistajan nimi tai logo valettu suoraan säätimen koteloon sekä osanumero, varren pituus ja usein asennussuuntanuoli. Yleisiä merkintöjä ovat "HALDEX", "MERITOR", "GUNITE", "BENDIX" tai numeeriset osakoodit, kuten "MGM" tai "HB" etuliitteet. Vanhojen tuotantosarjojen manuaaliset säätimet ovat usein merkitsemättömiä tai niissä on vain minimaaliset valukoodit.

Merkkikohtainen tunnistusopas automaattisille välyssäätimille

Jokaisella suurella valmistajalla on johdonmukaisia visuaalisia vihjeitä automaattisten löysäysten säätöjen tuotelinjoissa. Näiden tietäminen nopeuttaa tunnistamista erityisesti likaisissa tai hämärissä olosuhteissa ajoneuvon alla.

Haldexin automaattiset löysyydensäätimet

Haldex on yksi laajimmin käytetyistä brändeistä Pohjois-Amerikan laivastoissa. Niiden automaattiset säätimet voidaan tunnistaa seuraavista:

• Näyttävä vetotyyppinen vapautuskaulus uurretulla pitopinnalla, joka ympäröi 3/4" kuusiopulttia
• "HALDEX" valettu kohokirjaimilla säätimen runkoon
• Suhteellisen suorakaiteen muotoinen kierukkavaihteistokotelo pyöristetyillä kulmilla
• Käsivarsien pituus vaihtelee 5,5" - 6,5" , leimattu tai valettu lähelle haarukkatapin reikää
• Rasvanippa (zerk) kierukkavaihteen kotelon päässä, tyypillisesti 1/4"-28 kierre

Haldex-säätimet ovat yleisiä Freightlinerissä, Volvossa ja monissa perävaunun akseleissa, mukaan lukien Hendricksonin ja Danan akseleet.

Meritor (Rockwell) automaattiset löysän säätimet

Meritorin automaattiset löysyydensäätimet voidaan tunnistaa seuraavista:

• A sivulle asennettu painonappi kierukkavaihteen kotelossa – tämä on erottuvin Meritor-tunniste
• "MERITOR" tai "ROCKWELL" valettu koteloon (vanhemmissa tuotantoyksiköissä lukee usein "ROCKWELL")
• A 9/16" kuusiosäätöpultti , upotettu hieman kotelon etupuolelle
• Soikeampi kierukkavaihteistokotelo verrattuna laatikkomaiseen Haldex-profiiliin
• Yleinen Peterbilt-, Kenworth-, International- ja Mack-kuorma-autoissa

Guniten automaattiset löysyydensäätimet

Gunite-säätimet (nykyisin osa Accuride-perhettä) ovat yleisiä vanhemmissa perävaunuissa ja linja-autoissa. Tunnistusmerkit sisältävät:

• A vedä kauluksen vapautusmekanismi , konseptiltaan samanlainen kuin Haldex, mutta hieman erilaisella profiililla - usein lieriömäisempi
• "GUNITE" vartaloon valettu, joskus mukana osanumero, joka alkaa "ASA"
• A 5/8" kuusiopultti monissa sovelluksissa
• Huomattavasti jäykkä kierukkavaihteisto tunne tiukempien sisäisten toleranssien vuoksi – usein luullaan juuttuneeksi säätimeksi ensikoskettelussa

Bendixin automaattiset löysän säätimet

Bendix-säätimiä esiintyy useimmiten koulubusseissa ja keskiraskaissa kuorma-autoissa. Ne voidaan tunnistaa seuraavista:

• "BENDIX" tai "BW" valettu koteloon
• A vedä kauluksen vapautus sileä (uurrettumaton) viimeistely – hieman erilainen tunto kuin Haldex
• Kompaktimpi kotelo verrattuna saman varren pituisiin Meritor- tai Haldex-yksiköihin
• Yleinen pariksi Bendix-perusjarrukomponenttien kanssa samalla akselilla

Automaattinen vs. Manuaalinen löysäyssäädin: Vertailu vierekkäin

Alla olevassa taulukossa on yhteenveto tärkeimmistä visuaalisista ja toiminnallisista eroista automaattisten ja manuaalisten löysästimien välillä, mikä on hyödyllinen pikaohjeena suoritettaessa tarkastusta tuntemattomilla laitteilla:

Kuinka vahvistaa tyyppi, kun visuaalinen tarkastus ei ole vakuuttava

Todellisissa myymäläolosuhteissa löysän säätimet ovat usein paakkuuntuneet tieliasta, rasvasta ja ruosteesta. Valumerkinnät voivat olla lukukelvottomia ja vapautusmekanismi saattaa olla peitetty. Kun näin tapahtuu, käytä näitä lisävahvistusmenetelmiä:

Jakoavaimen testi

Kiinnitä oikea avain säätöpulttiin ja käytä kohtalaista kiertovoimaa vastapäivään painamatta mitään painikkeita tai vetämällä mitään kaulusta. Automaattisessa välyksensäätimessä pultti toimii vastustaa tai olla liikkumatta ollenkaan — sisäinen kytkin estää perääntymisen ilman vapautusta. Manuaalisessa säätimessä pultti kääntyy normaalilla jakoavaimella. Tämä on luotettava testi, joka kestää noin 5 sekuntia eikä vaadi säätimen rungon puhdistamista.

Tarkista ajoneuvon valmistuspäivämäärä

Ajoneuvon tunnistusnumero (VIN) -kilpi oven karmessa tai ohjaamon ulkopinnassa kertoo valmistuspäivämäärän. Jos auto on rakennettu lokakuun 1994 jälkeen liittovaltion laki edellyttää automaattisia löysyydensäätimiä. Tämä kaventaa tunnistustasi huomattavasti – jos kyseessä on vuoden 1994 jälkeinen kuorma-auto ja säätimessä ei ole selvää vapautusmekanismia, jotain on muutettu tai asennettu väärin ja vaatii lisätutkimuksia.

Etsi osanumero

Jos voit lukea minkä tahansa osanumeron säätimen kotelosta – edes osittain – vertaa se valmistajan luetteloon. Haldex, Meritor ja Bendix ylläpitävät online-osatietokantoja. Osanumeron etuliite "MGM-" tarkoittaa tyypillisesti Meritoria, "90-" tai "HA-" -etuliite tarkoittaa Haldexia, ja "ASA" missä tahansa asennossa vahvistaa, että se on automaattinen löysän säädin merkistä riippumatta. Monet O'Reilly-, FleetPride- ja Truck Parts & Equipment -luettelot sisältävät myös ristiviittauksia näihin numeroihin selkeällä ASA vs. manuaalisella merkinnällä.

Katso ajoneuvon jarrujen tekniset tiedot

Monissa kuorma-autoissa ja perävaunuissa on jarrujen spesifikaatiolappu niitattu tai pultattu ajoneuvon runkoon lähellä taka-akselia tai oven karmin sisällä. Tämä tagi ilmoittaa jarrukammion koon, säätövarren pituuden ja säätimen tyypin. Tagi, jossa lukee "ASA" tai "Auto Slack", on ratkaiseva. Jos tunniste puuttuu – yleistä vanhemmissa perävaunuissa – käytä yllä olevia fyysisiä tarkastusmenetelmiä.

Viallisen automaattisen välyksensäätimen tunnistaminen

Automaattisen välyksensäätimen tunnistaminen ei tarkoita vain sen erottamista manuaalisesta – se tarkoittaa myös sen tunnistamista, kun automaattinen säädin ei suorita tehtäväänsä. Viallinen automaattinen löysensäädin on yksi yleisimmistä syistä pois käytöstä jarrutuksiin Pohjois-Amerikassa, ja se muodostaa merkittävän osan jarruihin liittyvistä viittauksista CVSA-tarkastusten aikana.

Merkkejä siitä, että automaattinen säädin ei sääty itse

• Työntötangon isku ylittää laillisen rajan 90 psi:n huoltosovelluksessa – tyypin 30 vakiokammiossa tämä raja on 2,0 tuumaa. Kaikki sen yli jarrussa, jonka piti olla automaattisesti säätyvä, on toimintahäiriön ilmaisin.
• Aivohalvaus on kasvaa asteittain peräkkäisissä tarkastuksissa ilman vuorauksen vaihtoa. Terve automaattinen säädin pitää iskun tasaisella alueella vuorauksen kuluessa – se ei salli asteittaista ajautumista.
• Säädin kiristää liikaa jarrujen jälkeen, jolloin pyörä vetää tai lukkiutuu alhaisella nopeudella. Tämä osoittaa, että salpa räikkää liian aggressiivisesti, yleensä vaurioituneen tai kuluneen kytkinjousen vuoksi.
• Kierukkavaihteen pultti kääntyy vapaasti kiinnittämättä vapautusta — tarkoittaa, että sisäinen kytkin on kulunut ja säädin toimii tehokkaasti kuin manuaalinen yksikkö, joka ei pidä asentoa.
• Visuaalinen todiste siitä halkeileva tai rikkinäinen kotelo , taivutettu varsi tai haarukkatappi, jossa on yli 1/8" sivuvälystä – mikä tahansa näistä tekee säätimestä toimimattoman riippumatta siitä, onko itse kytkinmekanismi ehjä.

FMCSA:n määräykset kieltävät nimenomaisesti kompensaamasta viallisen automaattisen löysän säätimen manuaalisella säädöllä. Under 49 CFR 393,53(b) , jos automaattinen säädin vaatii toistuvia manuaalisia toimenpiteitä pysyäkseen iskurajojen sisällä, säädin on vaihdettava – ei saa säätää uudelleen. Tämä on vaatimustenmukaisuusongelma, ei vain ylläpitoasetus.

Automaattisen löysyyden säätimen varren pituus: kuinka lukea ja tarkistaa se

Varren pituus on kriittinen määritys, joka on leimattu tai valettu jokaiseen automaattiseen löysän säätimeen. Se mitataan S-nokka-akselin reiän keskeltä haarukkatapin reiän keskelle . Tämä mittaus määrittää säätimen tarjoaman mekaanisen edun, ja sen on vastattava ajoneuvon jarruspesifikaatioita.

Yleiset käsivarsien pituudet Pohjois-Amerikan laivastoissa:

• 5,5 tuumaa — yleisin ohjatuissa akseleissa ja joissakin kevyemmissä vetoakseleissa
• 6,0 tuumaa — vakiona useimmille tandem-vetoakseleille ja perävaunun akseleille
• 6,5 tuumaa — käytetään joissakin raskaiden kuljetusten ja erikoisperävaunujen akseleissa, joissa on suurempi jarrukammio

Varren pituus leimataan tyypillisesti varren haarukkatapin reiän päähän numeroina, kuten "5.5", "6" tai "6-1/2". Joissakin Meritor-yksiköissä se näkyy korotettuna valuna, ei leimatuna numerona. Kun vaihdat automaattisen välyksensäätimen, vaihdon on vastattava tarkasti alkuperäisen varren pituutta – 5,5 tuuman varren käyttäminen, jossa 6 tuumaa määritettiin, vähentää jarrutusmomenttia noin 8,3 % , mikä on mitattavissa oleva ja mahdollisesti vaarallinen pysäytysvoiman väheneminen.

Asennussuunta: oikeakätinen vs. vasenkätinen automaattinen löysän säädin

Automaattiset löysyydensäätimet ovat käsikäyttöisiä, eli ne on suunniteltu joko akselin vasemmalle (kuljettajan) tai oikealle (matkustajan) puolelle. Väärän käden säätimen asentaminen saa sisäisen kytkimen toimimaan vastoin jarrun käyttösuuntaa eikä sen kanssa, jolloin säädin löystyy jarrujen kiristymisen sijaan — vaarallinen vikatila, joka ei välttämättä ole heti ilmeinen staattisen tarkastuksen aikana.

Kuinka tunnistaa oikea käsi:

• Etsi an nuoli tai "R" / "L" -merkintä valettu tai leimattu säätimen runkoon. Monet Haldex- ja Meritor-säätimet merkitsevät nokka-akselin pyörimissuunnan tai niillä on selkeät vasen/oikea merkinnät.
• Jotkut säätimet ovat universaali (ei-käsin) - ne toimivat molemmin puolin. Nämä tunnistetaan L/R-merkinnän puuttumisesta ja osanumeroiden kuvauksista, jotka sisältävät "universaalin" tai "ei-käsin".
• Jos olet epävarma, tarkista akselin OEM-jarrutiedot. Erittelystä selviää, tarvitaanko käsi- vai yleissäädintä, ja jos se on käsin, kumpaa puolta kukin osanumero koskee.

Vääräkätinen autoon asennettu automaattinen löysensäädin voi läpäistä staattisen tarkastuksen, koska kierukkavaihteisto ja kotelo näyttävät oikeilta – vika tulee ilmi vasta dynaamisen testauksen aikana tai kun isku mitataan toistuvien jarrujen jälkeen ja sen todetaan kasvavan sen sijaan, että se pysyisi yhtenäisenä.

Automaattinen välyssäätimen tunnistus matkaa edeltävän tai DOT-tarkastuksen aikana

Ajoa edeltävän tarkastuksen tai muodollisen DOT-jarrutarkastuksen aikana kuljettajien ja tarkastajien ei odoteta suorittavan täydellistä mekaanista purkamista säätimen tyypin tunnistamiseksi. Pyöräkuopan ulkopuolelta voidaan kuitenkin tehdä useita tarkastuksia, jotka varmistavat, että automaattinen löysensäädin on olemassa ja toimii:

1. Visuaalinen läsnäolon tarkistus: Katso pyörän aukosta (tai käytä taskulamppua) löytääksesi säätövarren ilmakammion työntötangon ja S-nokan akselin väliltä. Varmista, että näet kierukkavaihteiston kotelon, jossa on vapautusrengas tai -painike näkyvissä – tämä vahvistaa, että automaattinen yksikkö on asennettu.
2. Iskun mittaus: Mittaa työntötangon isku viivaimella tai jarrun iskumittarilla käyttämällä 90 psi:n käyttöjarrupainetta avustajalla. Vertaa kammiotyyppisi rajaan. Isku spesifikaatioiden sisällä ilman viimeaikaista manuaalista säätöä vahvistaa, että ASA toimii.
3. Ilmainen iskutarkastus: Kun jarrut on vapautettu, työntötangon pitäisi olla 5/8" - 3/4" ilmaista matkaa ennen kuin vastusta tuntuu. Tämä on aukko, jonka automaattinen säädin säilyttää. Liian paljon vapaata vetoa (yli 1 tuuma) viittaa alisäätöön; mikään vapaaliike ei viittaa liialliseen kiristykseen tai kiinnijäämiseen.
4. Levityksen jälkeinen johdonmukaisuus: Käytä ja vapauta jarrut 10 kertaa ja mittaa sitten isku uudelleen. Jos isku muuttui merkittävästi - varsinkin jos se kasvoi - automaattinen säätö ei toimi oikein.

CVSA Level 1 -tarkastukset sisältävät jarrujen säätötarkastukset jokaisessa jarruasennossa. Tarkastajat mittaavat käytetyn iskun ja vertaavat sitä kammiotyyppisiin rajoihin. Ajoneuvo, jossa 20 % tai enemmän sen jarruista on epäsäädössä kohtaa pois käytöstä tilauksen. Tavallisessa 18-pyöräisessä vetoautossa, jossa on 10 käyttöjarruasentoa, se tarkoittaa vain 2 säätämätöntä jarrua voi laittaa koko laitteen pois käytöstä.

Usein kysyttyjä kysymyksiä automaattisten löysäyssäätimien tunnistamisesta

Voiko automaattinen löysensäädin näyttää samalta kuin manuaalinen, jos irrotuspanta puuttuu?

Se on epätodennäköistä mutta mahdollista. Jos vetopanta on katkennut tai poistettu, alla oleva kuusiopultti ja kierukkavaihteiston kotelo ovat edelleen näkyvissä – mutta pultti vastustaa silti kääntymistä ilman vapautusmekanismia, koska sisäinen kytkin on ehjä. Kiintoavaintesti (yritetään kääntää pulttia vastapäivään ilman irrotustoimia) paljastaa sen silti automaattisena yksikkönä, vaikka itse kaulus olisi vaurioitunut.

Onko ilmalevyjarrujärjestelmissä automaattisia löysyydensäätimiä?

Ilmalevyjarrujärjestelmät eivät käytä perinteistä löysyydensäätövartta ollenkaan. Niissä on integroitu säätömekanismi, joka on sisäänrakennettu jarrusatularunkoon. Nämä järjestelmät kompensoivat automaattisesti tyynyn kulumisen sisäisesti, mutta komponenttia ei kutsuta löysyyden säätimeksi – sitä kutsutaan tyynyn kulumisen säätimeksi tai sisäiseksi säätimeksi. Kun tunnistetaan levyjarrun akselin jarrukomponentteja, ulkoisen säätövarren puuttuminen on itsessään tunnistus siitä, että olet tekemisissä levyjärjestelmän kanssa.

Entä jos löydän manuaalisen löysän säätimen vuoden 1994 jälkeisestä kuorma-autosta?

Tämä on vaatimustenmukaisuusongelma. FMCSA:n säännösten mukaan on laitonta käyttää vuoden 1994 jälkeistä ilmajarruista CMV:tä osavaltioiden välisessä kaupassa manuaalisen löysän säätimen ollessa asennettuna. Ajoneuvo tulee ottaa pois käytöstä, kunnes oikea automaattinen säädin on asennettu. Jotkut vuotta 1994 edeltävät rungot saavat uudet korit tai ohjaamot, mikä aiheuttaa sekaannusta – tarkista aina VIN-kilven valmistuspäivämäärä sen sijaan, että oletetaan ajoneuvon ulkonäön perusteella.

Onko "itsesäätyvän" ja "automaattisen" löysän säätimen välillä eroa?

Ei – näitä termejä käytetään alalla vaihtokelpoisesti. "Automaattinen löysensäädin", "itsesäätyvä löysensäädin" ja "ASA" viittaavat kaikki samaan laiteluokkaan: laitteeseen, joka ylläpitää jarrujen oikeaa säätöä automaattisesti salpa- ja räikkämekanismin tai kytkinmekanismin kautta, joka aktivoituu jarrujen käyttö- ja vapautusjaksojen aikana.