(+86) -137 5851 1881
(+86) -137 5851 1881
Perävaunun löysyyssäädin on mekaaninen varsi, joka yhdistää ilmajarrukammion työntötangon S-nokka-akseliin, ja sen tehtävänä on pitää jarrukengän ja jarrurummun välinen rako turvallisella ja tasaisella alueella jarrupäällysteiden kuluessa. Raskaiden perävaunujen teollisuudessa käytettyjen eri mallien joukossa on mm Lukitusholkin rakenteen löysän säädin erottuu edukseen, koska se lukitsee säädetyn välyksen paikoilleen erillisen holkin ja lukkolevymekanismin avulla, mikä estää asetusta ajautumasta tärinän, lämmön tai toistuvien jarrutusjaksojen vaikutuksesta. Laivastonkuljettajille tämä tarkoittaa vähemmän manuaalisia välyksentarkastuksia, ennakoitavampia jarrutusmatkoja ja pienempää jarruihin liittyvien seisokkien riskiä.
Lyhyesti sanottuna, jos perävaunusi jarrut tuntuvat huokoisilta, jos jarrutusmatkat ovat pidentyneet tai jos toinen pyörän pää jarruttaa kovemmin kuin muut, löysyyssäädin on yleensä ensimmäinen tarkastuksen arvoinen komponentti. Tämän artikkelin loppuosassa käydään läpi, kuinka mekanismi toimii, miten sitä verrataan muihin säädintyyppeihin ja kuinka luotettava yksikkö valitaan ja ylläpidetään.
Jokainen perävaunun S-cam-ilmajarrujärjestelmä perustuu mekaanisen liikkeen ketjuun: kuljettaja painaa jarrupoljinta, ilmanpaine työntää jarrukammion työntötankoa ulospäin, ja tämä voima siirtyy löysyyden säätimen varren läpi S-nokka-akselin pyörittämiseksi, mikä levittää jarrukengät rumpua vasten. Löysysäädin sijaitsee tämän ketjun kääntöpisteessä, ja sen sisäinen säätömekanismi kompensoi vuorauksen kulumista ajan myötä.
Kun vuori kuluu, työntötangon täytyy kulkea kauemmaksi ennen kuin kengät koskettavat rumpua. Ilman korjausta tämä lisäliike, joka tunnetaan nimellä "löysyys", vähentää jarrutusvoimaa ja pidentää jarrutusmatkaa. Juuri tästä syystä mekanismia kutsutaan perävaunun löysyydensäätimeksi: sen koko tarkoitus on poistaa ylimääräinen liike ja palauttaa oikea työvälys, tyypillisesti ajoneuvon valmistajan määrittelemällä alueella.
Manuaaliset löysyydensäätimet vaativat teknikon ajoittain kääntämään säätöruuvia tai kierukkavaihdetta kulumisen kompensoimiseksi, kun taas automaattiset löysensäätimet käyttävät sisäistä kytkintä tai räikkämekanismia korjatakseen itsensä normaalin jarrutuksen aikana. The Lukitusholkin rakenteen löysän säädin voidaan suunnitella kumpaan tahansa luokkaan, mutta sen määrittävä ominaisuus on lukitusholkki ja lukkolevy, jotka pitävät säädetyn asennon tiukasti asetettuna, mikä on erityisen arvokasta perävaunuissa, joissa kuormitus muuttuu usein ja maasto on epätasaista.
The Lukitusholkin rakenteen löysän säädin käyttää kierukkaholkkia, kierukkavaihdetta ja lukkolevykokoonpanoa sekä säätämään että varmistamaan jarruvälyksen. Säädön aikana kierukkaholkki kytkeytyy kierukkapyörän hampaisiin kääntääkseen S-nokan akselin oikeaan asentoon. Kun haluttu välys on saavutettu, lukkolevy varmistaa mekaanisesti holkin pyörimisen, joten asetus ei voi luistaa tien tärinän, lämpötilan vaihtelun tai toistuvan kovan jarrutuksen vuoksi.
Perävaunut kulkevat säännöllisesti täysin kuormitettuina, osittain kuormitettuina ja tyhjinä, ja tämä jatkuva painojakauman muutos rasittaa jarrun osia epätasaisesti. Löysysäädin, joka ei pysty pitämään säätöään, menettää vähitellen välyksen tarkkuuden, mikä johtaa epätasaiseen jarrujen kulumiseen akseleilla. Koska Lukitusholkin rakenteen löysän säädin on rakennettu erityisesti kestämään tätä ajautumista, ja sitä käytetään laajalti moniakselisissa perävaunuissa, lava-aluksissa ja säiliöautoissa, joissa tasainen jarrutus kaikissa pyörän päissä on ratkaisevan tärkeää kuorman vakauden ja kuljettajan turvallisuuden kannalta.
| Rakennetyyppi | Säätömenetelmä | Aseman säilyttäminen | Tyypillinen käyttötapaus |
|---|---|---|---|
| Lukitusholkin rakenteen löysän säädin | Kierukkaholkki lukituslevyllä | Korkea, mekaanisesti lukittu | Moniakseliset perävaunut, tiheät kuormanvaihdot |
| Kaksinkertainen jousirakenne | Kaksoisjousikompensointi | Kohtalainen, keväästä riippuvainen | Yleisperävaunut |
| Manuaalinen löysän säädin | Käsikäyttöinen ruuvi | Riippuu huoltoaikataulusta | Vanhemmat kalustot, budjettisovellukset |
Kuten taulukko osoittaa, tärkein etu Lukitusholkin rakenteen löysän säädin on sen yhdistelmä tarkkaa säätöä ja mekaanista pitoa. Tämä vähentää manuaalisten säätöjen tiheyttä ja auttaa säilyttämään tasaisen jarrutustehon koko huoltovälin ajan, mikä on erityisen tärkeää kauko- tai off-road-reiteillä ajaville perävaunuille.
Kuluneen tai väärin säädetyn löysän säätimen varhaisten oireiden tunnistaminen voi estää vakavammat jarruhäiriöt. Kaluston huoltotiimit tarkkailevat yleensä seuraavia indikaattoreita.
Jos jokin näistä merkeistä ilmaantuu, teknikon tulee mitata kammion todellinen isku määritettyä rajaa vasten sen sijaan, että luottaisi pelkkään visuaaliseen tarkastukseen. Perävaunuissa, joissa on a Lukitusholkin rakenteen löysän säädin , myös lukkolevy on tarkastettava varmistaakseen, että se on täysin kytkettynä, koska osittain istuva lukkolevy voi sallia välyksen ajautumisen, vaikka itse kierukkavaihteisto toimii normaalisti.
Löysän säätimen varren pituuden ja urien lukumäärän on vastattava akselille määritettyä S-nokka-akselia ja jarrukammion iskuntiota. Väärän varren pituuden asentaminen muuttaa mekaanista vipusuhdetta ja voi saada kammion saavuttamaan iskurajan ennen kuin täysi jarrutusvoima on käytössä. Asennuksen jälkeen välys on asetettava valmistajan ilmoittamaan rakoon, joka mitataan tyypillisesti millimetreinä vuorauksen ja rummun välillä, ja tarkistetaan iskumittarilla.
Useimmat kaluston huolto-ohjelmat suosittelevat löysyyden säätimen toiminnan ja kammion iskun tarkistamista 12 000 - 25 000 kilometrin välein tai jokaisessa määräaikaisessa jarrutarkastuksessa sen mukaan, kumpi tulee ensin. Peräkärryille, joita käytetään ankarissa olosuhteissa, kuten kaivos-, rakennus- tai rannikkoreiteillä, joilla on suuri suolaaltistus, on suositeltavaa tarkastaa useammin, koska korroosio voi nopeuttaa lukkolevyn ja kierukkavaihteiston kotelon kulumista. Lukitusholkin rakenteen löysän säädin .
Oikeanlaatuisen rasvan levittäminen kierukkavaihteeseen ja akselin holkkiin joka huoltoväli vähentää sisäistä kitkaa ja auttaa lukkolevyä lukittumaan tasaisesti. Yhteensopimattoman voiteluaineen käyttö tai voitelun jättäminen kokonaan väliin on yksi yleisimmistä syistä ennenaikaiseen löysyydensäätimen vikaan, joka on raportoitu perävaunun osateollisuudessa.
Koska perävaunun löysyyssäädin vaikuttaa suoraan jarrujen turvallisuuteen, hankinnalla valmistajalta, jolla on todistettu laadunvalvonta, on yhtä paljon merkitystä kuin itse suunnittelulla. Zhuji Tianbo Auto Parts Co., Ltd., jonka kotipaikka on Zhujin kaupungissa, Zhejiangin maakunnassa, Kiinassa, on erikoistunut raskaiden kuorma-autojen ja perävaunujen jarrukomponenttien suunnitteluun ja valmistukseen, mukaan lukien kansallinen patenttilukitusholkkirakenteen löysyyssäädin ja kaksoisjousirakenteen löysän säädin. Yritys toimii ISO/TS16949-laadunhallintastandardin mukaisesti ja toimittaa varusteita, jotka ovat yhteensopivia yleisten perävaunu- ja kuorma-autoalustojen kanssa, mukaan lukien EQ153, Steyr, North Benz, BPW ja muut laajalti käytetyt alustakokoonpanot.
Toimittajaa arvioidessaan kaluston ostajien tulee ottaa huomioon seuraavat tekijät.
Valitsemalla a Lukitusholkin rakenteen löysän säädin valmistajalta, jolla on nämä valtuustiedot, vähentää ennenaikaisen kulumisen, väärän sovituksen ja epäyhtenäisen jarrutustehon riskiä perävaunukannassa.
Kiinteää yleiskäyttöikää ei ole, koska kuluminen riippuu kuormitusjaksoista, tieolosuhteista ja jarrutustiheydestä. Jos säätömekanismi ei kuitenkaan enää pysty pitämään välystä määrittelyn sisällä toistuvan manuaalisen korjauksen jälkeen tai jos kotelossa on halkeamia tai liiallista välystä, suositellaan yleensä vaihtamista säätämisen jatkamisen sijaan.
Useimmissa tapauksissa kyllä, jos varren pituus, spline-luku ja iskun arvo vastaavat alkuperäisen kammion ja S-nokan määrityksiä. Tarkat mitat kannattaa varmistaa akselin valmistajalta tai löysän säätimen toimittajalta ennen vaihtoyksikön tilaamista.
Toistuva säädön menetys johtuu useimmiten kuluneesta tai vaurioituneesta lukkolevystä, riittämättömästä voitelusta, venyneestä tai katkenneesta palautusjousesta tai S-nokkaholkista, jossa on liikaa välystä. Kestävämpi pitkän aikavälin ratkaisu on tunnistaa, mikä komponentti on viallinen, sen sijaan, että säätäisit välyksen uudelleen.
