Mikä on ilmajarrujen löysyyssäädin? Täydellinen opas

Mitä löysän säädin tekee ilmajarruissa

A löysen säädin on mekaaninen varsi, joka yhdistää ilmajarrukammion työntötangon jarrun nokka-akseliin. Kun jarrut ovat päällä, paineilma työntää työntötankoa ulospäin, ja löysän säädin muuttaa tämän lineaarisen voiman S-nokan pyörimisvoimaksi, joka levittää jarrukengät rumpua vasten. Ilman kunnolla toimivaa löysyydensäädintä jarrukengät eivät voi saada täydellistä kosketusta rumpuun, mikä vähentää jyrkästi pysäytysvoimaa.

Termi "löysyys" tarkoittaa rakoa tai välystä jarrukenkien ja rummun välillä. Kun jarrupäällysteet kuluvat ajan myötä, tämä rako kasvaa, mikä tarkoittaa, että työntötangon on kuljettava kauemmas ennen kuin jarrut todella kytkeytyvät. Löysysäätimen tehtävänä on kompensoida kuluminen ja pitää työntötangon isku turvallisella toiminta-alueella – FMCSA:n säännökset määrittelevät tyypillisesti vain tietyksi mittaukseksi jarrukammion tyypistä ja koosta riippuen.

Löysysäätimiä löytyy käytännöllisesti katsoen kaikista ilmajarruilla varustetuista keskisuurista ja raskaista hyötyajoneuvoista – luokkien 6, 7 ja 8 kuorma-autoista, perävaunuista, linja-autoista ja tietyistä rakennuskalustoista. Ne on asennettu jokaiseen jarruakselin päähän ja ne toimivat yhdessä perusjarrukokoonpanon kanssa.

Manuaaliset löysän säätimet vs Automaattiset löysän säätimet

Ilmajarrujärjestelmissä käytetään kahta päätyyppiä löysyydensäätimiä: manuaalisia ja automaattisia. Eron ymmärtäminen on ratkaisevan tärkeää huoltoaikatauluissa ja tienvarsitarkastuksissa.

Manuaaliset löysän säätimet

Manuaaliset löysyydensäätimet vaativat säännöllistä säätöä koulutetun mekaanikon tai teknikon toimesta. Niissä on kuusiokantainen säätöpultti – tyypillisesti 9/16 tuuman liitin – jota on käännettävä kierukkapyörän pyörittämiseksi sisällä, mikä siirtää säätövarren nokka-akseliin nähden ja kiristää jarrun ja rummun välistä välystä. Manuaaliset säätimet on tarkastettava ja säädettävä niin usein kuin päivittäin raskaassa käytössä. Manuaalisen säädön laiminlyönti on yksi yleisimmistä syistä, miksi hyötyajoneuvot epäonnistuvat jarrujen tarkastuksissa.

Manuaaliset löysyydensäätimet löytyvät edelleen vanhemmista ajoneuvoista ja tietyistä erikoisvarusteista. Vuodesta 1994 lähtien FMCSA on vaatinut kaikissa äskettäin valmistetuissa ilmajarruisissa perävaunuissa automaattisia löysyydensäätöjä, ja vuodesta 1995 lähtien sama sääntö koskee kuorma-autoja ja linja-autoja. Ennen näitä päivämääriä valmistetut ajoneuvot voivat kuitenkin edelleen käyttää manuaalisia yksiköitä, jos niitä huolletaan asianmukaisesti.

Automaattinen löysän säädins (ASA)

Automaattiset löysyydensäätimet – yleisesti lyhennettynä ASA:t – säätyvät itse aina, kun jarruja käytetään. Sisäinen mekanismi havaitsee, kun työntötangon isku ylittää optimaalisen alueen ja kääntää säädintä kompensoidakseen. Teoriassa oikein toimivan ASA:n pitäisi säilyttää oikea työntötangon isku aina ilman ihmisen puuttumista. Käytännössä ASA:t on silti tarkastettava säännöllisesti, koska ne voivat takertua, kulua tai toimia väärin, eikä juuttunut automaattisäädin korjaa itseään.

Yleinen väärinkäsitys on, että automaattiset löysyydensäätimet eivät vaadi huoltoa. Se on väärin. Jos ASA ei pysty pitämään työntötangon iskua spesifikaatioiden puitteissa, taustalla on usein kuluneet jarrupalat tai rummut – olosuhteet, joita säädin ei voi korjata itse. Säätimen vaihtaminen puuttumatta perimmäiseen syyyn johtaa vain toistuviin säätövirheisiin.

Kuinka löysyyssäädin sopii laajempaan ilmajarrujärjestelmään

Ymmärtääksesi, miksi löysällä säätimellä on niin suuri merkitys, se auttaa jäljittämään, kuinka ilmajarrut todella toimivat polkimesta pyörään.

1. Kuljettaja painaa jarrupoljinta, joka avaa jalkaventtiilin ja vapauttaa paineilmaa syöttösäiliöistä.
2. Ilma virtaa jarrukammioon - pyöreään metallisäiliöön, joka on asennettu akselille tai sen lähelle.
3. Ilmanpaine työntää kammion sisään kalvoa, joka ajaa työntötangon ulospäin.
4. Työntötanko työntyy löysän säätimen varren päässä olevaa haarukkatappia vasten ja pyörittää säädintä nokka-akselin ympäri.
5. Löysysäädin pyörittää S-nokkaa (tai kiilaa, jarrutyypistä riippuen), mikä pakottaa jarrukengät ulospäin rummun sisäpintaa vasten.
6. Kenkien ja rummun välinen kitka hidastaa pyörää.

Löysysäädin on pohjimmiltaan tämän järjestelmän vipu. Kuten minkä tahansa vivun, sen tehokkuus riippuu varren pituudesta ja kulmasta, jossa voimaa käytetään. Optimaalinen geometria syntyy, kun löysän säätimen varsi on noin 90 astetta työntötankoon nähden täyden jarrun käyttökohdassa. Kun jarrut eivät ole säädössä, tämä kulma poikkeaa, mikä vähentää mekaanista etua ja jarrutustehoa.

Säätimen varren pituus mitataan tuumina ja se on meistetty tai valettu säätimen runkoon. Yleiset pituudet ovat 5-1/2 tuumaa ja 6 tuumaa. Varren pituuden on vastattava jarrukammion kokoa ja valmistajan akselille antamia tietoja – väärien varren pituuksien sekoittaminen on vakava turvallisuusvirhe, joka vaikuttaa jarrutusmomenttiin.

Pushrod Stroke Limits ja miksi niillä on merkitystä

Liittovaltion säännökset 49 CFR Part 393:n ja CVSA:n jarrujen tarkastusstandardien mukaisesti määrittelevät suurimmat sallitut työntötangon iskunpituudet kullekin kammiokoolle. Näiden rajojen ylittäminen tarkoittaa, että jarrut eivät ole säädössä ja ajoneuvo on poistettu käytöstä.

Tässä on esimerkkejä yleisten jarrukammiotyyppien enimmäisiskurajoista:

Jarru, joka on jopa 1/4 tuumaa yli enimmäisiskurajan, voi vähentää jarrutusvoimaa 20 prosenttia tai enemmän. Täyskuormatussa 80 000 punnan yhdistelmäajoneuvossa tämä jarrutusmomentin pieneneminen voi lisätä jarrutusmatkaa kymmeniä jalkoja - tarpeeksi aiheuttamaan katastrofaalisen törmäyksen maantiellä.

Tarkastajat mittaavat työntötangon iskun merkitsemällä työntötangon levossa, kohdistamalla noin 90 psi:n ilmanpainetta jarruihin ja mittaamalla, kuinka pitkälle työntötanko liikkui. Tämä testi on nopea ja yksinkertainen, minkä vuoksi se on yksi ensimmäisistä asioista, jonka CVSA-tarkastaja tarkistaa tason I tarkastuksen aikana.

Merkkejä epäonnistuneesta tai väärin säädetystä löysän säätimestä

Huono tai säädön ulkopuolella oleva löysän säädin ei aina ilmoita itsestään dramaattisesti. Monissa tapauksissa ajoneuvo silti pysähtyy – ei vain yhtä tehokkaasti tai tasaisesti. Tässä ovat luotettavimmat indikaattorit siitä, että jotain on vialla.

Pitkä tai huokoinen jarrupolkimen tuntu

Jos jarrupoljin vaatii tavallista enemmän painetta tai ajoneuvolla kestää huomattavasti kauemmin reagoida, työntötangot saattavat kulkea liian pitkälle ennen kuin kengät koskettavat rumpua. Tämä on suora oire liian löystyistä säätimistä.

Ajoneuvo vetää toiselle puolelle jarrutettaessa

Jos yksi löysyyssäädin on oikein säädetty ja vastakkaisen akselin päässä oleva ei, jarrutusvoima on epätasainen. Se puoli, jolla on suurempi jarrutusvoima, hidastuu nopeammin, jolloin ajoneuvo vetää siihen suuntaan. Tämä on erityisen vaarallista märissä tai liukkaissa olosuhteissa ja voi aiheuttaa nokkaveitsitilanteita yhdistelmäajoneuvoissa.

Näkyvä Pushrod Over-Travel

Silmämääräisen tarkastuksen aikana jarrujen ollessa päällä voit katsella jokaista työntötankoa. Jos se näyttää olevan täysin ojennettuna tai hyvin lähellä täysin ojennettuna, välyksensäädin ei säilytä oikeaa välystä kenkien ja rummun välillä. Maksimiiskulla kammion sisällä oleva kalvo työntyy kammion seinää vasten voiman käyttämisen sijaan, mikä on mekaanisesti tehotonta ja vaarallista.

Jarrun veto tai ylikuumeneminen

Päinvastainen ongelma – liian tiukka säädin – pitää jarrukengät osittain kosketuksessa rumpuun, vaikka jarrut vapautetaan. Tämä luo jatkuvaa kitkaa, joka tuottaa lämpöä. Rummun lämpötila yli 400 °F (204 °C) ilmaisee jarrujen vastusta ja voi aiheuttaa jarrujen haalistumista, suojuksen lasitusta tai jopa tulipalon ääritapauksissa. Voit tunnistaa vedon koskettamalla pyörän napa-aluetta ajon jälkeen (varovasti - se voi olla erittäin kuuma) tai haistamalla palavan kitkamateriaalin.

Automaattinen löysäyssäädin, joka pysyy säädön ulkopuolella

Jos sinä tai liikkeesi olet säätänyt manuaalisesti automaattista löysensäädintä ja se menee heti takaisin vaatimuksista, tämä on merkki siitä, että ASA itsessään on viallinen – tyypillisesti kulunut tai juuttunut sisäinen kytkinmekanismi – tai että jarrupalat ovat kuluneet yli käyttörajojen. Pelkästään saman automaattisen säätimen säätäminen uudelleen toistuvasti tutkimatta perimmäistä syytä on tehotonta ja rikkoo valmistajan ohjeita. Meritor, Haldex ja muut valmistajat ilmoittavat nimenomaisesti, että toistuvaa manuaalista säätöä vaativa ASA on vaihdettava, ei säädettävä uudelleen.

Kuinka tarkastaa löysäsäädin oikein

Tarkastusmenettelyt vaihtelevat hieman sen mukaan, onko säädin manuaalinen vai automaattinen, mutta ydinvaiheet koskevat molempia.

Ennakkotarkastuksen asetukset

• Pysäköi ajoneuvo tasaiselle alustalle pyörät lukittuina.
• Rakenna järjestelmän ilmanpaine vähintään 90 psi:iin – CVSA-standardiin iskunmittauksessa.
• Vapauta jousijarrut (seisontajarrut), jotta käyttöjarrut ovat ainoat testattavat.
• Pyydä toista henkilöä käyttämään jalkajarrua, kun tarkkailet pyörän päästä, tai käytä työkalua työntötangon merkitsemiseen ennen käyttöä ja sen jälkeen.

Työntötangon iskun mittaaminen

• Kun jarrut ovat täysin vapautettuja, merkitse työntötanko liidulla tai tussilla kohtaan, jossa se poistuu jarrukammiosta.
• Paina täysi jarrupaine (pyydä jotakuta pitämään poljinta lujasti painettuna).
• Mittaa etäisyys, jonka työntötanko on kulkenut alkuperäisestä merkistäsi.
• Vertaa kyseisen kammiotyypin FMCSA-rajaan.
• Jos isku ylittää rajan, jarrut eivät ole säädössä ja ne on korjattava ennen ajoneuvon käyttöä.

Fyysisten vaurioiden ja leikin tarkistaminen

• Tarkasta löysän säätimen runko halkeamien, korroosion tai fyysisten vaurioiden varalta.
• Tarkista haarukkatappi ja holkki, jossa työntötanko liittyy säätövarteen – liiallinen sivusuuntainen liike tässä osoittaa kuluneen haarukkatapin tai kuluneen säätösilmukan holkin.
• Tartu säätövarteen ja yritä siirtää sitä manuaalisesti jarrujen ollessa vapautettuina. Oikein säädetyssä välyssäätimessä tulee olla 1/2 tuuman ja 3/4 tuuman vapaa välys haarukkatapin päässä. Tätä pienempi tarkoittaa ylisäätöä; enemmän tarkoittaa alisäätöä.
• Varmista, että säädin on rasvattu kunnolla zerk-liittimen kautta – voitelun puute on suurin syy automaattisten välyssäätimien juuttumiseen.

Manuaalinen säätö a Manuaalinen löysän säädin

Jos sinulla on manuaalinen löysensäädin, joka ei ole määritysten mukainen, säätötoimenpide on seuraava:

1. Vapauta seisontajarrut kokonaan.
2. Paikanna säätöpultti (kuusioliitin) säätimen rungosta.
3. Kierrä pulttia myötäpäivään kiristääksesi (vähennä iskua), kunnes tunnet vastusta kenkien koskettaessa rumpua.
4. Irrota pulttia 1/2 kierrosta vastapäivään oikean kengän ja rummun välisen välyksen luomiseksi.
5. Mittaa työntötangon isku uudelleen varmistaaksesi, että se on spesifikaatioiden mukainen.
6. Tarkista, että pyörä pyörii vapaasti ilman vastusta.

Älä koskaan yritä säätää automaattista löysyyssäädintä manuaalisesti kompensoimaan liiallista työntötangon iskua – tämä poistaa itsesäätyvän toiminnon käytöstä ja peittää taustalla olevan ongelman. Oikea menettely on diagnosoida, miksi ASA ei ylläpidä säätöä, ja puuttua siihen suoraan.

Löysän säätimen ongelmien yleisiä syitä

Sen ymmärtäminen, mikä aiheuttaa välyssäätimien epäonnistumisen tai säädön poistumisen, auttaa sekä ennaltaehkäisyssä että diagnoosissa.

Kuluneet jarrupalat

Tämä on yleisin yksittäinen syy, miksi jarrut eivät toimi. Kun vuorausmateriaali kuluu, kengän ja rummun välinen rako kasvaa, mikä vaatii enemmän työntötangon liikettä. Käsisäätöinen säädin, jota ei huolleta säännöllisesti, liikkuu yhä kauemmaksi vaatimuksista. Jopa automaattinen säädin kuluttaa lopulta säätöalueensa loppuun, jos vuorauksia ei vaihdeta ajoissa. Useimmat jarrupäällysteiden valmistajat suosittelevat tarkastusta 50 000 mailin välein moottoritieajoneuvoissa tai jokaisessa määräaikaisessa PM-huollossa.

Voitelun puute

Automaattiset löysyydensäätimet sisältävät sisäiset vaihteet, salvat ja yksisuuntaisen kytkinmekanismin. Näiden komponenttien oikea toiminta riippuu rasvasta. Kun rasva hajoaa tai huuhtoutuu pois – yleistä ajoneuvoissa, jotka altistetaan säännöllisesti korkeapainepesulle – sisäinen mekanismi takertuu ja säädin menettää itsesäätymiskykynsä. Voiteluvälit vaihtelevat valmistajan mukaan, mutta ne ovat yleensä 25 000 mailin tai 3 kuukauden välein sen mukaan, kumpi tulee ensin.

Vaurioituneet tai kuluneet Clevis Pins

Haarukkatappi yhdistää työntötangon löysän säätimen varteen. Ajan myötä tappi ja sen reikä kuluvat, jolloin liittimeen muodostuu jäykkyyttä. Säädin ei ota kiinni tätä kaltevuutta - se lisää suoraan tehokkaan iskunpituuden. Kulunut haarukkatappi voi lisätä jopa 1/4 tuumaa näennäiseen iskuun, mikä voi työntää muuten yhteensopivan jarrun käytöstä poissuljetulle alueelle.

Väärä löysyyssäädin asennettu

Väärän varren pituuden käyttäminen jarrukammioon ja akseliin nähden on välyksensäätimen käyttö yleisempi asennusvirhe kuin useimmat kalustot ymmärtävät. Liian pitkä varsi luo liiallisen mekaanisen edun ja voi käyttää liikaa jarruja, kun taas liian lyhyt varsi vähentää jarrutusmomenttia. Sovita vaihtosäädin aina kyseisen akselin OEM-spesifikaatioiden mukaan.

Taipunut tai murtunut säätövarsi

Fyysiset vauriot, jotka johtuvat tieroskista, jalkakäytävästä tai väärästä asennuksesta, voivat taivuttaa säätimen vartta tai murtaa kotelon. Taivutettu varsi muuttaa säätimen tehollista pituutta ja geometriaa, mikä vaarantaa jarrutusmomentin. Säädin, jossa on näkyviä halkeamia tai taipumia, on vaihdettava välittömästi – se ei ole osa, joka voidaan suoristaa tai hitsata ja palauttaa käyttöön.

Löysän säätimen vaihto: milloin ja miten

Löysysäätimet ovat kuluvia komponentteja, joilla on rajallinen käyttöikä. Useimmat valmistajat ehdottavat vaihtoa 300 000–500 000 mailin etäisyydellä normaaleissa olosuhteissa, vaikka vaativatkin sovellukset saattavat vaatia vaihtoa aikaisemmassa vaiheessa. Tässä ovat ehdot, jotka takaavat välittömän vaihdon:

• Murtunut kotelo tai vääntynyt varsi
• Automaattinen säätölaite, joka ei jatkuvasti pysty pitämään työntötangon iskua rajojen sisällä huolimatta oikeasta vuorauksen paksuudesta ja oikeasta rasvasta
• Jumissa säätö, joka ei pyöri nokka-akselilla
• Kulunut matovaihteisto tai irronneet sisäkierteet manuaalisessa säätimessä
• Voimakkaasti syöpynyt runko, joka vaarantaa rakenteen eheyden
• Löystynyt tai puuttuva rasvanippa (zerk), jota ei voi vaihtaa

Kun vaihdat löysyydensäädintä, vaihda aina haarukkatappi ja holkki samanaikaisesti, jos niissä on kulumista. Kuluneen haarukkatapin uudelleenkäyttö uudella säätimellä aiheuttaa saman iskunmittausvirheen, joka juuri korjattiin.

Rasvaa säädintä asennuksen jälkeen zerk-liittimen läpi, kunnes tiivisteestä tulee uutta rasvaa, kiristä jarruja useita kertoja, jotta ASA-järjestelmä voi indeksoida ja asettua, ja mittaa sitten uudelleen työntötangon liike varmistaaksesi oikean säädön ennen kuin palautat ajoneuvon huoltoon.

Slack Adjuster -yhteensopivuuden sääntely- ja turvallisuusvaikutukset

Säädettömät jarrut – jotka johtuvat yleisimmin löysäyssäätimien ongelmista – ovat yksi yleisimmistä CVSA:n tienvarsitarkastuksissa havaituista poissa käytöstä. CVSA:n vuotuisissa Brake Safety Week -tarkastuksissa säädön ulkopuoliset jarrut muodostavat jatkuvasti merkittävän osan kaikista jarruihin liittyvistä rikkomuksista. Äskettäisessä CVSA-katsastuksessa noin 12–14 prosenttia kaikista tarkastetuista hyötyajoneuvoista poistettiin käytöstä jarruvikojen vuoksi, joista yksi tärkeimmistä syistä oli löysyyssäätimiin liittyvät ongelmat.

Jarrujen säädön käytön lopettaminen ajaa ajoneuvon pois tieltä välittömästi ja voi johtaa sakkoihin, kuljettajan hylkäämiseen ja negatiivisiin tekstiviestituloksiin FMCSA:n turvallisuusmittausjärjestelmässä. Operaattorit, joilla on korkeat SMS-jarrutuspisteet, merkitään ensisijaisiksi toimiksi, mikä voi käynnistää auditointeja ja vaatimustenmukaisuustarkastuksia.

Viranomaisten seuraamusten lisäksi jarrujen väärinkäytön turvallisuusseuraukset ovat vakavia. FMCSA:n ja NHTSA:n tutkimukset ovat johdonmukaisesti osoittaneet, että hyötyajoneuvot, joissa on jarruvikoja, ovat merkittävästi yliedustettuina kuolemaan johtaneiden onnettomuuksien tiedoissa. Kuormattu yhdistelmäajoneuvo, joka kulkee 65 mph:n nopeudella, tarvitsee noin 400 jalkaa pysähtyäkseen normaaleissa olosuhteissa – jarrujen viat voivat pidentää tätä matkaa 25 prosenttia tai enemmän.

Kuljettajilla on 49 CFR:n osan 396 mukainen lakisääteinen velvollisuus suorittaa ajoa edeltäviä ja ajon jälkeisiä tarkastuksia, joihin sisältyy jarrujen perustarkastus. Vaikka kuljettajien ei yleensä odoteta mittaavan työntötangon iskua tarkasti, heidän pitäisi pystyä tunnistamaan ilmeiset merkit jarrujen vastusta, vetämisestä tai epänormaalista polkimen tuntemuksesta ja raportoimaan niistä ennen ajoneuvon käyttöä.

Usein hämmentävät termit, jotka liittyvät löysyyssäätimiin

Useita asiaan liittyviä termejä esiintyy usein huoltokeskusteluissa löysän säätimen rinnalla. Tässä on nopea opastus niiden pitämiseksi suorina.

• Jarrukammio: Ilmakäyttöinen kanisteri, jossa on kalvo ja työntötanko. Löysysäädin kiinnittyy työntötankoon, joka poistuu tästä kammiosta.
• S-cam: Pyörivä nokka S-kirjaimen muotoinen, jota löysyyssäädin kääntää. S-nokan pyöriminen pakottaa jarrukengät ulospäin rumpua vasten.
• Työntötangon isku: Etäisyys, jonka työntötanko kulkee levosta täyteen jarrutukseen. Tämä on FMCSA:n säätelemä mitta, joka tarkistetaan CVSA-tarkastuksissa.
• Clevis pin: Tappi, joka yhdistää työntötangon löysän säätimen varren reikään (silmään). Kuluminen tässä vaiheessa lisää suoraan tehokasta iskua.
• Jarrupäällyste (kenkä): Kitkamateriaali, joka koskettaa rumpua. Kun tämä kuluu, löysän säätimen on kompensoitava pitämällä kengät lähempänä rummun pintaa.
• Jousijarru (seisontajarru): Erillinen jarrumekanismi, joka käyttää suurta kierrejousta ilmanpaineen sijaan. Löysysäädin ohjaa myös jousijarrun puolta taka- (yhdistelmä)kammioissa, minkä vuoksi oikea säätö vaikuttaa sekä käyttö- että seisontajarrun toimintaan.
• Jarrujen säädön merkkivalo: Jotkut nykyaikaiset ASA:t sisältävät visuaalisen ilmaisimen - värillisen nauhan tai merkin - joka osoittaa, onko säädin toiminta-alueella. Nämä indikaattorit ovat hyödyllinen ensimmäinen tarkistus, mutta eivät korvaa oikeaa iskunmittausta.