Löysysäätimien tarkistaminen: Täydellinen opas

Kuinka tarkistaa Slack Adjusters : Suora vastaus

Tarkista löysyyssäätimet painamalla jarrut kokonaan ja pitämällä niitä kiinni ja mittaamalla sitten työntötangon isku kussakin jarrukammiossa. Työntötangon isku ei saa ylittää 2 tuumaa (50,8 mm) useimmissa vakiojarrukammioissa, kun jarrutus on 90–100 psi. Jos isku ylittää lain salliman rajan, löysän säädin on välittömästi säädettävä tai vaihdettava. Tämä on ydintarkistus – kaikki muu rakentuu sen päälle.

Löysysäätimet ovat mekaaninen linkki jarrukammion työntötangon ja jarrun nokka-akselin välillä. Kun ne eivät ole säädössä, jarrusi ovat tehokkaasti heikommat, jarrutusmatkasi pitenee ja tienvarsitarkastuksessa ajoneuvosi voidaan poistaa käytöstä. Jokaisen kuorma-auton kuljettajan, kaluston mekaanikon tai omistaja-operaattorin on tärkeää ymmärtää, kuinka ne tarkistetaan oikein ja kuinka usein.

Ymmärtää mitä Slack Adjusters todella tekevät

Ennen kuin siirryt tarkastusvaiheisiin, se auttaa ymmärtämään löysän säätimien roolin ilmajarrujärjestelmässä. Kun jarrupäällysteet kuluvat ajan myötä, päällysteen ja rummun välinen etäisyys kasvaa. Ilman kompensaatiota jarrukammion työntötangon olisi edettävä kauemmaksi jarrujen käyttämiseksi – lopulta niin pitkälle, että jarrutusvoima ei riitä tai työntötanko ylittää tehokkaan iskualueensa.

Löysysäätimet kompensoivat tätä kulumista. Ne ovat pohjimmiltaan vipuvarsi, jossa on kierukkavaihteisto, joka pyörittää S-nokkaa (tai kiilanokkaa) pitääkseen jarrukengät riittävän lähellä rumpua tehokkaan jarrutuksen takaamiseksi. On olemassa kaksi päätyyppiä:

• Manuaaliset löysyydensäätimet — Vaadi säännöllistä käsisäätöä jakoavaimella säätöpultin kiertämiseksi. Niitä löytyy edelleen vanhemmista ajoneuvoista ja joistakin perävaunun akseleista.
• Automaattiset löysyydensäätimet (ASA) — Suunniteltu itsesäätymään normaaleissa jarrutuksissa. Niistä tuli pakollisia kaikissa uusissa ilmajarrullisissa hyötyajoneuvoissa Yhdysvalloissa 20. lokakuuta 1994 jälkeen FMCSA-määräysten mukaisesti.

Yleinen ja vaarallinen väärinkäsitys on, että automaattisia löysyydensäätimiä ei tarvitse koskaan tarkistaa, koska ne säätyvät itse. Tämä on väärin. ASA, joka ei ole säädössä, on merkki syvemmästä mekaanisesta ongelmasta – kuluneet haarukkatapit, huono nokka-akselin holkki, vaurioitunut ASA-mekanismi – ja sen manuaalinen säätö on vain väliaikainen paikka. Sekä FMCSA että jarrujen valmistajat korostavat, että oikein toimivan ASA:n tulee säilyttää oikea säätö, joten säädön ulkopuolella oleva ASA tarvitsee diagnoosin, ei vain kiristystä.

Ennen aloittamista tarvitsemasi työkalut

Löysysäätimien tarkistaminen ei vaadi kalliita erikoislaitteita, mutta tarvitset oikeat perusasiat tarkkojen ja turvallisten mittausten saamiseksi.

• Viivain tai mittanauha, joka on merkitty tuumina ja millimetreinä
• Liitu tai maalimerkki työntötangon merkitsemiseksi
• 9/16 tuuman tai 5/8 tuuman jakoavain (tarvittaessa manuaaliseen säätöön)
• Pyöräkiilat estävät ajoneuvon liikkeen
• Suojalasit ja käsineet
• Ilmansyöttö – ajoneuvon järjestelmän ilmanpaineen on oltava täysi, tyypillisesti 90–100 psi, ennen kuin jarrutetaan mittausta varten.

Kiilaa pyörät aina ennen kuin menet pyörien alle tai lähelle niitä. Vaikka seisontajarru on kytkettynä, älä luota pelkästään jarrujärjestelmään pitämään ajoneuvoa tarkastuksen aikana.

Vaiheittaiset ohjeet: Löysysäätimien tarkistaminen oikein

Vaihe 1 – Rakenna täysi ilmanpaine

Käynnistä ajoneuvo ja anna ilmajärjestelmän rakentaa täyteen käyttöpaineeseen. Useimmat ilmajarrujärjestelmät toimivat 100–120 psi:llä, ja tarvitset vähintään 90 psi:n kelvolliseen työntötangon iskunmittaukseen. Testaus alhaisella ilmanpaineella antaa väärän lyhyen iskulukeman ja voi saada sinut uskomaan, että jarrut on säädetty oikein, vaikka niitä ei ole.

Vaihe 2 – Merkitse työntötanko lepotilaan

Kun jarrut ovat täysin vapautettuina (ei poljinta, seisontajarru pois päältä, jos se on turvallista), merkitse työntötanko liidulla tai maalitusaineella suoraan jarrukammion etupuolelle. Tämä on nollavertailupisteesi. Tee merkki selvästi näkyväksi, jotta voit mitata tarkasti jarrutuksen jälkeen.

Vaihe 3 – Kytke jarrut ja pidä

Pyydä toista henkilöä kiinnittämään jalkajarrua ja pitämään sitä noin 90 psi:n paineessa, tai käytä jarrutustyökalua, jos työskentelet yksin. Jarrujen on oltava täysin päällä ja pidetty painettuna mittauksen aikana – ei pumpata tai osittain kytkettynä. Osittainen käyttö antaa lyhyemmän iskulukeman ja väärän käsityksen oikeasta säädöstä.

Vaihe 4 – Mittaa työntötangon isku

Mittaa etäisyys jarrukammion pinnasta liitumerkkiin. Tämä on sovellettu työntötangon isku. Vertaa tätä mittaa ajoneuvosi jarrukammion tyypin ja koon lailliseen maksimiarvoon. Enimmäismäärän ylittävä isku on FMCSA:n määräysten mukainen käyttökatkos.

Vaihe 5 – Tarkista löysyyssäätimen varren pituus

Kun olet jokaisen pyörän ääressä, tarkista myös itse löysyyssäätimen varsi silmämääräisesti. Varren tulee olla kohtisuorassa (noin 90 astetta) työntötankoon nähden, kun jarrut ovat täysin päällä. Jos varren kulma on huomattavasti pienempi kuin 90 astetta jarrutettaessa, mekaaninen etu pienenee, mikä tarkoittaa, että pyörän jarrutusvoima heikkenee, vaikka työntötangon isku näyttää hyväksyttävältä.

Vaihe 6 – Tarkista vapaa liike (manuaalinen työntötesti)

Kun jarrut on vapautettu, tartu löysyyden säätimen varteen ja yritä työntää ja vetää sitä käsin. Vapaan liikkeen tulisi olla hyvin vähän – tyypillisesti enintään noin 1 tuuma (25,4 mm) käsivarren päässä. Liiallinen vapaa välys tarkoittaa kuluneita haarukkatappeja, löysää liitosta tai itse löysyyssäätimen sisäistä kulumista. Tämä testi on nopea ja antaa sinulle tunteen mekanismin yleisestä kunnosta ennen kuin edes katsot iskunmittauksia.

Työntötangon iskun enimmäisrajat kammiotyypin mukaan

Suurin sallittu työntötangon isku riippuu jarrukammion tyypistä ja koosta. Nämä arvot ovat peräisin FMCSA 49 CFR Part 393.47:stä, ja niitä käytetään laajasti Pohjois-Amerikassa. Jos iskunmitta on yhtä suuri tai suurempi kuin nämä rajat, ajoneuvoa ei saa käyttää ennen kuin jarrut on säädetty tai korjattu.

Tarkista aina kammiosi tyyppi ja koko. Kammion kokonumero on tyypillisesti leimattu itse kammion koteloon. Jos et löydä sitä, tarkista ajoneuvon huoltokäsikirja tai kyseisen akselin OEM-jarrujen tiedot.

Löysän säätimen säätäminen manuaalisesti (manuaalinen tyyppi)

Jos ajoneuvossasi on manuaaliset löysyydensäätimet ja työntötangon isku on hyväksyttävän alueen ulkopuolella, tässä on ohjeet niiden palauttamiseen spesifikaatioihin. Tämä toimenpide tulee suorittaa vasta sen jälkeen, kun ajoneuvo on turvallisesti tukossa ja ilmajärjestelmä on ladattu kunnolla.

1. Vapauta kaikki ilmanpaine jarrukammioista ja varmista, että myös seisontajarru on vapautettu, jotta jarrut ovat täysin pois päältä.
2. Paikanna löysän säätimen säätöpultti – se on tyypillisesti neliömäinen tai kuusiokantainen kiinnike säätimen rungon sivulla, joskus kumisaapalla.
3. Käytä 9/16 tuuman tai 5/8 tuuman jakoavainta (säätimen mallista riippuen) kääntääksesi säätöpulttia myötäpäivään. Jokainen neljänneskierros siirtää jarrukengät lähemmäs rumpua. Käänny hitaasti ja tarkista ajaessasi.
4. Lopeta pyöriminen, kun tunnet vastusta, mikä tarkoittaa, että kengät koskettavat rumpua.
5. Väännä säätöpulttia neljäsosasta puoleen kierrosta vastapäivään, jotta kenkien ja rummun väliin jää oikea kulkuvälys.
6. Käytä jarruja uudelleen 90 psi:llä ja mittaa työntötangon isku. Useimpien järjestelmien tavoiteisku on 1,0–1,5 tuumaa (25–38 mm), mikä on selvästi enimmäisrajan sisällä.
7. Pyöritä pyörää käsin jarrujen ollessa täysin vapautettuina. Pyörän tulee pyöriä vapaasti ilman vastusta. Jos vedetään, vedä säädintä hieman irti.

Manuaaliset löysyydensäätimet on tarkastettava jokaisen ennaltaehkäisevän huollon välein ja aina, kun jarrujen suorituskyky tuntuu heikolta. Alan yleinen suositus on tarkastaa manuaaliset löysensäätimet 10 000–15 000 mailin välein tai ajoneuvon valmistajan ohjeiden mukaan.

Automaattisten löysyydensäätimien tarkistaminen: Mitä etsiä iskun lisäksi

Automaattiset löysyydensäätimet säätyvät itsekseen, mutta ne vaativat silti säännöllisen tarkastuksen. Työntötangon iskun tarkistus pysyy samana - sama mittausprosessi, samat rajat. ASA:ssa on kuitenkin tarkastettavat lisäkohdat, jotka eivät koske manuaalisia tyyppejä.

Clevis Pin and Yoke -kunto

Haarukkatappi yhdistää työntötangon löysän säätimen varteen. Kulunut tai löystynyt haarukkatappi luo välystä, joka vähentää jarrutustehoa ja voi häiritä ASA:n itsesäätyvää mekanismia. Tarkasta silmämääräisesti kuluminen, sokkan eheys ja mahdolliset sivuttaisliikkeet haarukkaliitoksessa. Vaihda kaikki tappi, jossa näkyy näkyvää kulumista tai löysyyttä.

Nokka-akselin holkki ja uran kuluminen

Löysysäädin kiinnittyy jarrun nokka-akseliin uran kautta. Jos nokka-akselin holkit ovat kuluneet, nokka-akseli liikkuu sivusuunnassa tai säteittäin sen sijaan, että se pyöriisi puhtaasti. Tämä sivuttaisliike voi huijata ASA:n yli- tai alisäätöön. Tartu löysän säätimen varren päästä ja yritä siirtää sitä sivuttain jarrujen ollessa vapautettuina — yli noin 1/8 tuuman sivuvälys varren kärjessä merkitsee yleensä kuluneita nokka-akselin holkkeja , jotka vaativat välitöntä huomiota.

Salpa- ja matovaihteistomekanismi

ASA:n sisällä on salpa-räikkä- tai kierukkamekanismi, joka tekee varsinaisen säätötyön. Tätä ei voi tarkastaa suoraan ilman purkamista, mutta sisäisen vian oireisiin kuuluu ASA, joka toistuvasti poistuu säädöstä lyhyen ajan kuluessa asettamisen jälkeen, tai sellainen, joka säätyy liikaa, mikä aiheuttaa jarrujen vastusta. Jos näet jommankumman näistä kuvioista tietyssä pyörän asennossa, itse ASA on todennäköisesti vaihdettava.

Voitelupisteet

Monissa löysän säätimissä on rasvanippa (Zerk fitting) voitelua varten. Katso rasvatyypistä ja -välistä OEM-eritelmiä. Esimerkiksi Meritor suosittelee voitelua jokaisella PM-välillä NLGI Grade 2 -litiumpohjaisella rasvalla. Alivoideltu löysän säätimet kuluvat nopeammin sisäisesti ja voivat takertua, mikä estää oikean itsesäätymisen.

Merkkejä siitä, että löysät säätäjäsi epäonnistuvat tai ovat jo epäonnistuneet

Kaikkia löysyyssäätimen ongelmia ei havaita määräaikaistarkastuksen aikana. Kuljettajien ja mekaanikkojen tulee olla varuillaan seuraavissa varoitusmerkeissä, jotka viittaavat suoraan säätöongelmiin, jopa muodollisten tarkastusten välillä.

• Lisääntynyt jarrutusmatka — Jos ajoneuvon pysähtyminen kestää huomattavasti pidempään kuin normaalisti, säädön ulkopuolella olevat löysensäätimet on yksi ensimmäisistä tarkistettavista asioista. Jopa yksikin väärä pyörä voi heikentää jarrutustehoa merkittävästi.
• Ajoneuvo vetää sivulle jarrutuksen aikana — Jos toisella puolella on oikein säädetyt jarrut ja toisella ei, ajoneuvo vetää sivulle suuremmalla jarrutusvoimalla. Tämä on klassinen merkki epätasaisesta löysyydensäätimen säädöstä akselin sivujen välillä.
• Jarrujen veto tai pyörän lämpö — Ylisäädetty välyksensäädin pitää kengät liian lähellä rumpua. Tämä aiheuttaa jatkuvan valokontaktin, joka tuottaa lämpöä. Pyörä, joka on kuuma normaalin ajon jälkeen (ei voimakkaan jarrutuksen jälkeen), on voimakas osoitus jarrun vastusta ylisäädetystä säätimestä.
• Heikko tai huokoinen jarrun tunne — Ilmajarrujärjestelmä, joka tuntuu tarvitsevan tavallista enemmän polkimen liikettä tai joka näyttää reagoivan hitaasti, voi olla merkki löysästä säätimistä, jotka ovat menneet liian pitkälle säädöstä ja vaativat liiallista työntötangon iskua ennen kuin jarrutusvoima kehittyy.
• Pois käytöstä rikos tienvarsitarkastuksessa — FMCSA-jarrujen tarkastajat tarkistavat työntötangon iskun osana tason 1 tarkastuksia. Vuoden 2019 CVSA:n tienvarsivalvonnan tutkimuksessa jarrujen säätörikkomukset olivat viiden yleisimmän käyttöhäiriön joukossa. , joka muodostaa merkittävän osan hyötyajoneuvojen OOS-tilauksista Pohjois-Amerikassa. Jos ajoneuvosi on merkitty, olet todennäköisesti jo liikkeellä löysällä säätimellä huomattavasti niiden rajojen ulkopuolella.
• Näkyviä vaurioita tai korroosiota — Halkeileva säätimen kotelo, takertuneet säätöpultit, puuttuvat pölysuojat tai voimakas korroosio haaroissa ja tapeissa viittaavat löysyyssäätimeen, joka vaatii tarkempaa tarkastusta tai vaihtoa, vaikka iskunmitta olisi edelleen rajojen sisällä.

Kuinka usein löysät säätimet tulee tarkistaa

Löysysäätimen tarkastusten tiheys riippuu toiminnan tyypistä, ajoneuvotyypistä ja siitä, onko sinulla manuaalisia vai automaattisia säätimiä. Tässä käytännön erittely:

Ajoa edeltäviä tarkastuksia tekevien kuljettajien tulee tehdä nopea silmämääräinen löysyyssäätimen varren asento ja etsiä ilmeisiä fyysisiä vaurioita joka päivä. Työntötangon iskunmittausta viivaimella ei vaadita jokaisella ennen matkaa, mutta sen tulisi olla osa jokaista aikataulutettua PM:tä ja jarrutusteho tuntuu epänormaalilta aina.

Yleisimmät virheet löysää säätimiä tarkistettaessa

Jopa kokeneet mekaanikot tekevät toisinaan löysän säätimen tarkastusten aikana virheitä, jotka johtavat vääriin lukemiin tai huomaamatta jääneisiin ongelmiin. Nämä ovat yleisimpiä, joista kannattaa tietää.

Mittaus alhaisella ilmanpaineella

Työntötangon iskun testaus alle 90 psi:n paineella antaa lyhyemmän iskun lukeman kuin todellinen sovellettu olosuhde. Tarkista aina ilmanpaine ennen mittausten aloittamista. Monet mekaanikot unohtavat tarkistaa mittarin ja päätyvät väärään iskunpituuteen.

Automaattisen välyksensäätimen manuaalinen säätäminen ilman syytä

Tämä on yleisin ja vaarallisin virhe löysän säätimen huollossa. Jos ASA on väärässä säädössä, jokin on mekaanisesti vialla – kuluneet holkit, huonot haarukat, vääntyneet osat. Sen manuaalinen säätäminen ja pois ajaminen ei ratkaise mitään. ASA poistuu säädöstä nopeasti, ja taustalla olevat vauriot pahenevat edelleen. Etsi ja korjaa aina perimmäinen syy.

Yksittäisen akselin vaihtelun huomioimatta jättäminen

Ajoneuvossa, jossa on yksi ohjattava akseli, kaksi vetoakselia ja kaksi perävaunun akselia, on löysyydensäätimet jokaisessa pyörän asennossa – joka voi olla 10 tai useampia yksittäisiä säätimiä. Jokainen on tarkastettava erikseen. Ei riitä, että tarkastetaan yksi pyörä akselia kohden ja oletetaan, että toinen puoli on identtinen. Jarrujen kuluminen, tieolosuhteet ja mekaaninen kuluminen vaihtelevat pyörästä toiseen.

Ilmaisen pelin käsitarkistuksen ohittaminen

Monet mekaanikot jättävät väliin löysyyssäätimen varren manuaalisen työntö-vetotestin luottaen vain työntötangon iskunmittaukseen. Kuluneet haarukkanastat ja muut liitäntäongelmat voivat kuitenkin läpäistä iskutestin mutta silti muodostaa turvallisuusongelman. Käsien tarkistus kestää noin 10 sekuntia pyörää kohden ja havaitsee ongelmat, joita viivaimen huomaa.

Ylisäädettävät manuaaliset löysyydensäätimet

Säätöpultin kääntäminen liian pitkälle johtaa jarrujen vastustukseen, liialliseen lämmön kertymiseen ja ennenaikaiseen rummun ja päällysteen kulumiseen. Pyöritä pyörää säädön jälkeen aina käsin jarrujen ollessa täysin vapautettuina varmistaaksesi vapaan pyörimisen ennen ajoneuvolla ajamista.

Milloin löysyyssäätimet kannattaa vaihtaa sen sijaan, että säädät niitä

On tilanteita, joissa säätö ei ole oikea ratkaisu ja täydellinen korvaaminen on tarpeen. Eron tunteminen säästää aikaa ja estää toistuvia vikoja.

• ASA poistuu säädöstä toistuvasti lyhyen ajan kuluessa oikeasta asennuksesta ja kuluneista ulkoisista osista huolimatta – sisäinen mekanismivika, vaihda yksikkö.
• Säätimen kotelo on haljennut tai vaurioitunut fyysisesti tiejätteen tai törmäyksen seurauksena.
• Kiilaliitos löysän säätimen ja nokka-akselin välillä on kulunut tai pyöristynyt, mikä aiheuttaa luistoa positiivisen käytön sijaan.
• Manuaalisen säätimen säätömekanismi on juuttunut, eikä sitä voida kääntää edes sopivilla työkaluilla ja tunkeutuvalla voiteluaineella.
• Säädinvarren pituus ei vastaa kyseisen akselin varaosia. Varsien pituuksien sekoittaminen samalla akselilla luo epätasaisen jarrutusvoiman sivulta toiselle.
• Korroosiota on tunkeutunut sisäosiin, mikä näkyy rasvana, joka on värjääntynyt, vetistä tai sisältää metallihiukkasia, kun säädintä on rasvattu.

Löysän säätimen vaihto ei ole monimutkainen työ, mutta se vaatii oikean varren pituuden, spline-luvun ja jarrukammion kelloasennon sovittamista alkuperäiseen yksikköön. Tarkista aina nämä kolme teknistä tietoa ennen kuin asennat korvaavan osan. Väärällä varren pituudella asennettu löysyydensäädin muuttaa tehokkaan mekaanisen edun ja johtaa joko yli- tai alivedon tilaan, jota ei voida korjata pelkällä säädöllä.

Sääntelykonteksti: Miksi tämän oikean saaminen on tärkeää

Jarrujen säätö on yksi tiukimmin valvotuista hyötyajoneuvojen vaatimustenmukaisuuden näkökohdista Pohjois-Amerikassa. FMCSA-määräysten mukaan hyötyajoneuvo, jossa on jarrujen säätövirheitä, voidaan ottaa välittömästi pois käytöstä – kuljettaja ei voi siirtää ajoneuvoa ennen kuin korjaukset on suoritettu paikan päällä tai ajoneuvoa hinataan.

49 CFR 393.47:n mukaan ajoneuvo on poissa käytöstä, jos jossakin jarrukammiossa on työntötangon isku, joka saavuttaa tai ylittää kyseisen kammiotyypin ja -koon enimmäisrajan. Lisämarginaalia ei ole – rajalla tarkoittaa, että käyttö on poissa, rajaa ei lähestytä. Tämän vuoksi on erityisen tärkeää kohdistaa iskumittaukset, jotka ovat reilusti rajojen sisällä, ei vain tuskin niiden alle.

Liittovaltion määräysten lisäksi jarrujen säätö vaikuttaa suoraan onnettomuusvastuuseen. Hyötyajoneuvojen kolaritutkinnoissa jarrujen tarkastus- ja huoltokirjat ovat ensimmäisten asiakirjojen joukossa. Asianmukaisten, dokumentoitujen löysästimien tarkastusten ja säätöjen historia osoittaa asianmukaista huolellisuutta. Tietueiden puute – tai tietueet, jotka osoittavat toistuvia oikaisun ulkopuolisia olosuhteita – voi vaikuttaa merkittävästi oikeudenkäynnin vastuun lopputulokseen.

Commercial Vehicle Safety Alliance (CVSA) järjestää säännöllisesti tienvarsivalvonnan tapahtumia, joista merkittävin on vuosittainen Brake Safety Week, jonka aikana tarkastajat keskittyvät erityisesti jarrujen säätö- ja kuntorikkomuksiin. Vuoden 2022 CVSA Brake Safety Week -tapahtuman aikana tarkastajat poistivat noin 13 % tarkastetuista hyötyajoneuvoista jarruihin liittyvien rikkomusten vuoksi. — luku, joka on pysynyt sitkeästi samana vuodesta toiseen, mikä osoittaa, että tämä on edelleen laajalle levinnyt laivaston huoltoongelma.