(+86) -137 5851 1881
(+86) -137 5851 1881
Vioittunut kytkintehostin ilmoittaa lähes aina ensin polkimen kautta. Jos kytkinpoljin yhtäkkiä tuntuu raskaampaa, sienimäistä tai epäjohdonmukaista , ja tähän liittyy nestevuotoja, epätavallisia ääniä tai vaihteenvaihtovaikeuksia, tehostinyksikkö on todennäköisin syyllinen. Seitsemän selkeintä merkkiä ovat: kova tai raskas kytkinpoljin, huokoinen tai uppoava poljin, näkyvät neste- tai ilmavuodot tehostimen kotelon ympärillä, sihisevä tai kolina ääni vuorojen aikana, vaikeudet löytää tai luistaa vaihteesta, polttava haju kytkimen luistamisesta ja poljin, joka pysyy alas painettuna. Näiden oireiden varhainen havaitseminen voi estää täydellisen kytkimen vian ja välttää kalliita seisokkeja kuorma-autoille ja raskaille ajoneuvoille, jotka ovat riippuvaisia Kytkimen tehostinsarja apuyksikkö jokaiseen vaihteenvaihtoon.
Raskaissa kuorma-autoissa, linja-autoissa ja rakennuskoneissa kytkinpolkimen paine ilman apua voi ylittää sen, mitä kuljettaja voi mukavasti painaa satoja kertoja vuorossa. Kytkimen tehostin – joko hydraulinen, pneumaattinen tai tyhjiöpohjainen – käyttää varastoitua ilmaa tai hydraulipainetta moninkertaistaakseen kuljettajan polkimessa painavan voiman. Teollisuuden tiedot kaupallisista kytkinjärjestelmistä osoittavat, että oikein toimiva tehostin voi vähentää polkimen vaadittua rasitusta yli 70 % . Kun tämä komponentti alkaa pettää, tämä voimanvähennys häviää vähitellen, minkä vuoksi monet kuljettajat pitävät varhaisia oireita normaalina kytkimen kulumisena pikemminkin kuin tehostimen ongelmana.
Tämä on yksittäinen raportoitu kytkimen tehostimen vian oire. Jos kytkimen äkillinen painaminen vaatii huomattavasti tavallista enemmän jalkavoimaa, tehostin ei todennäköisesti enää tuota tarpeeksi apupainetta. Tämä viittaa yleensä johonkin seuraavista sisäisistä ongelmista:
Jos poljin tuntuu raskaalta, vaikka moottori on käynnissä (jonka pitäisi tuottaa tyhjiötä tai ilmanpainetta tehostimeen), vika on melkein varmasti tehostimen sisäinen eikä vivustossa tai kaapelissa.
Päinvastainen oire on yhtä kertova. Poljin, joka tuntuu huokoiselta, vajoaa hitaasti lattialle tai menettää vastuksen osan iskun aikana, tarkoittaa yleensä sisäisen ilman sisäänpääsyä hydrauliseen tehostinpiiriin tai viallisesta tiivisteestä, joka päästää paineen poistumaan ennen kuin kytkin irtoaa kokonaan. Tämän vuoksi vaihtaminen tuntuu usein epäjohdonmukaiselta vaihteenvaihdosta toiseen, koska avun määrä vaihtelee sen mukaan, kuinka paljon jäännöspainetta järjestelmässä on sillä hetkellä jäljellä.
Koska kytkintehostin yhdistää hydraulisylinterin ja ilma- tai alipainekammion samassa kotelossa, se on yleinen vuotokohta. Tarkista yksikkö ja sitä ympäröivät linjat:
Vuodot johtuvat yleensä kuluneista tiivisteistä tai vanhemmissa malleissa, joissa ilmasylinteri ja hydraulisylinteri valmistetaan erillisinä osina, näiden kahden osan välisestä epäkeskisesta kulumisesta. Tämä on yksi syy, miksi integroidut alumiiniseoksesta valmistetut tehostinmallit, jotka yhdistävät molemmat kammiot yhdeksi tiivistetyksi yksiköksi, pitävät paineen pidempään kuin vanhemmat jaetut sylinterimallit.
Epätavalliset äänet kytkimen käytön aikana ovat vahva merkki mekaanisesta ongelmasta tehostimen sisällä tai ympärillä:
| Melua kuultu | Todennäköinen syy |
|---|---|
| Terävä suhina polkimen painalluksella | Ilmavuoto vaurioituneesta kalvosta tai liittimestä |
| Metallista kolinaa vapautuessa | Kulunut työntötangon nivel tai löystyneet kiinnityspultit |
| Hionta vaihteen kytkemisen aikana | Riittämätön kytkimen irrotus alhaisesta tehostimen paineesta |
| Helinä tyhjäkäynnillä | Löysä sisäinen mäntä tai kulunut kiinnike |
Kun tehostin ei pysty synnyttämään täyttä apupainetta, kytkin ei välttämättä kytkeydy kokonaan pois päältä, mikä vaikeuttaa vaihdevivun siirtämistä vaihteelle, erityisesti ykkös- tai peruutusvaihteelle. Edistyneemmässä viassa kuljettajat saattavat huomata vaihteiston ponnahtavan pois vaihteesta kuormituksen alaisena, koska kytkin ei kytkeydy tai vapaudu täysin suunnitellulla tavalla. Tätä oiretta luullaan usein vaihteisto- tai kytkinlevyongelmaksi, mutta jos se ilmenee polkimen tuntuman muutoksen rinnalla, tehostin on ensin tarkastettava, koska se on yksinkertaisempi ja halvempi diagnosoida.
Jos tehostin ei vapauta kytkintä kokonaan, kytkinlevy voi jäädä osittain kosketukseen vauhtipyörän kanssa polkimen painamisen jälkeenkin. Tämä aiheuttaa luistoa, joka synnyttää kitkalämpöä ja selvän palaneen hajun sekä huomattavan kiihdytysvoiman heikkenemisen, erityisesti kiipeämisen tai raskaita kuormia kuljetettaessa. Käsittelemättä tämä nopeuttaa kytkinlevyn ja painelevyn kulumista ja muuttaa suhteellisen halvan tehostimen korjauksen täydelliseksi kytkimen vaihdoksi.
Terve boosteri palauttaa polkimen lepoasentoonsa nopeasti ja johdonmukaisesti. Jos poljin pysyy painettuna, palaa hitaasti tai sitä on vedettävä takaisin ylös jalan, palautusjousi tai männän sisäinen tiiviste on todennäköisesti epäonnistunut. Tämä on turvallisuuden kannalta tärkeä oire, koska se vaikuttaa suoraan kuljettajan kykyyn hallita vaihteiden vaihtoa, ja tätä merkkiä osoittavat ajoneuvot tulee ottaa pois käytöstä, kunnes tehostin on tarkastettu.
Koska polkimen oireet voivat johtua myös kytkinlevystä, painelevystä, pääsylinteristä tai vivustosta, lyhyt diagnostiikkasarja auttaa eristämään tehostimen ennen osien tilaamista:
Jos oireet jatkuvat syöttölinjojen, vivuston ja nestetasojen poissulkemisen jälkeen, tehostimen sisäiset tiivisteet, kalvo tai mäntä ovat todennäköisin lähde, ja vaihtaminen on yleensä kustannustehokkaampaa kuin umpinaisen yksikön uudelleenrakentaminen.
Useimmissa hyötyajoneuvoissa kuluneen kytkimen tehostimen vaihtaminen maksaa huomattavasti vähemmän kuin seisokit ja toissijaiset vauriot, jotka aiheutuvat jatkuvasta toiminnasta viallisen yksikön kanssa. Tärkeimmät punnittavat tekijät:
Hyvin rakennettu Kytkimen tehostinsarja Kolminkertaisella tiivisterakenteella ja matalaa lämpötilaa kestävillä komponenteilla suunniteltu yksikkö on tarkoitettu ylläpitämään vakaata painetta laajalla toiminta-alueella, mikä auttaa laivastoja välttämään toistuvia vikoja, jotka liittyvät vuodenaikojen lämpötilavaihteluihin.
Kytkimen tehostimeen ja sen tukijärjestelmään kohdistuva rutiinihuolto voi viivyttää tai estää useimpia yllä lueteltuja vikatiloja:
Koska tehostin jakaa ilmansyötön muiden pneumaattisten järjestelmien kanssa monissa hyötyajoneuvoissa, yleisessä ilmajärjestelmän tarkastuksessa määräaikaishuollon aikana havaitaan usein varhaiset tehostimen ongelmat ennen kuin ne saavuttavat kuljettajan istuimen.
Zhuji Tianbo Auto Parts Co., Ltd. on erikoistunut raskaiden kuorma-autojen, perävaunujen ja hyötyajoneuvojen hydraulisten, pneumaattisten ja tyhjiökytkimen vahvistimien suunnitteluun ja valmistukseen. Yrityksen Kytkimen tehostinsarja käyttää integroitua alumiiniseoksesta valmistettua sylinterirakennetta, joka yhdistää ilma- ja hydraulikammiot yhdeksi tiivistetyksi yksiköksi, mikä vähentää vuotokohtia, jotka ovat yleisiä vanhemmissa jaetuissa sylinterimalleissa. Tuotanto tapahtuu ISO/TS16949-sertifioidun laatujärjestelmän mukaisesti, ja tuotelinjaa toimitetaan hyötyajoneuvojen kuljettajille useille kansainvälisille markkinoille. Ostajat, jotka arvioivat korvaavaa tai mukautettua kytkimen vahvistinta, voivat tarkistaa nykyisen valikoiman Clutch Booster -sarjan tuotesivulta yhteensopivuuden ja teknisten tietojen saamiseksi.
