(+86) -137 5851 1881
(+86) -137 5851 1881
Löysän säätimet ovat mekaaniset vivut, jotka yhdistävät jarrukammion työntötangon S-nokka-akseliin ilmatoimisissa rumpujarrujärjestelmissä kaupallisissa kuorma-autoissa, perävaunuissa ja linja-autoissa. Niiden tärkein yksittäinen tehtävä on säilyttää oikea välys jarrupäällysteiden ja jarrurummun välillä – rako, joka yleensä on 0,010 ja 0,020 tuumaa (0,25–0,51 mm) levossa. Kun jarrupäällysteet kuluvat ohuemmiksi kymmenien tuhansien kilometrien aikana, tämä rako kasvaa. Löysysäädin kompensoi joko teknikon manuaalisella uudelleensäädöllä tai nykyaikaisissa automaattisissa malleissa sisäänrakennetun kytkin-kierukkamekanismin avulla, joka korjaa itsensä jokaisen jarrutuksen yhteydessä. Oikein toimiva löysyydensäädin pitää työntötangon iskun enimmäisrajoissa, säilyttää jarrutusvoiman ja estää ajoneuvoa epäonnistumasta tienvarsitarkastuksessa. Laiminlyöty tai epäonnistunut jarru on suora turvallisuusriski – ja yksi yleisimmin mainituista jarrutusrikkomuskategorioista hyötyajoneuvojen täytäntöönpanossa.
Jotta välyksensäätimen toiminta ymmärrettäisiin, se auttaa jäljittämään jarrutusjakson kuljettajan syötöstä pyörän pysähtymiseen. Kun kuljettaja painaa jarrupoljinta, jalkaventtiili mittaa paineilmaa säiliöstä jarrukammioihin kummassakin akselin päässä. Kammion sisällä ilmanpaine työntyy joustavaa kalvoa vasten ja ajaa työntötankoa ulospäin suorassa linjassa. Tämä lineaarinen voima on muutettava kiertomomentiksi, joka tarvitaan S-nokan kääntämiseen, mikä puolestaan levittää jarrukengät rumpua vasten - ja tämä muunnos on juuri se, mitä löysyyssäädin suorittaa.
Mekaanisesti löysän säädin on vipuvarsi. Toinen pää kääntyy S-nokka-akseliin uritetun reiän kautta; toinen pää liitetään työntötankoon haarukkatapin kautta. Varren pituus – mitattuna nokka-akselin reiän keskeltä haarukkatapin reiän keskelle – määrittää käytetyn mekaanisen edun. Useimmat raskaiden ajoneuvojen löysyydensäätimet käyttävät käsivarren pituutta 5-6 tuumaa (127-152 mm) . Pidempi varsi tuottaa suuremman vääntömomentin, mutta vaatii enemmän työntötangon liikettä; lyhyempi käsi vaatii vähemmän iskua, mutta tuottaa vähemmän kääntövoimaa. Oikean varren pituuden valitseminen akselin asentoon on siksi kriittinen sovituspäätös, ei kosmeettinen.
Löysän säätimet hyötyajoneuvojen ilmajarrujärjestelmät jaetaan kolmeen luokkaan. Jokaisella on erillinen sisäinen mekanismi, erilainen huoltotarve ja tietty valikoima sovelluksia, joissa se on erinomainen.
Manuaalinen tyyppi on alkuperäinen malli. Kotelon sivulla oleva kuusikulmainen säätöpultti liitetään sisäiseen kierukkavaihteeseen. Pultin kiertäminen myötäpäivään kääntää kierukan, joka vie S-nokan akselia eteenpäin ja kiristää vuorauksen ja rummun välistä välystä. Teknikon on suoritettava säätö jokaisen ennaltaehkäisevän huoltovälin välein – yleensä 25 000 km:n välein tai ajoneuvon valmistajan ohjeiden mukaan. Jos säätö jätetään väliin, työntötangon liike hiipii laillisen enimmäisiskurajan yli, mikä heikentää jarrujen tehokkuutta ja laukaisee tarkastuksen yhteydessä käyttökatkoksen. Manuaaliset säätimet ovat edelleen käytössä vanhemmissa kaluston ajoneuvoissa ja markkinoilla, joilla huoltovälejä valvotaan tiukasti.
Automaattiset löysän säätimet (ASA) sisältävät yksisuuntaisen kytkinmekanismin, joka havaitsee työntötangon liiallisen liikeradan ja säätyy itsestään jokaisen normaalin jarrutuksen aikana. Kun työntötanko ulottuu pidemmälle kuin esiasetettu kynnys, sisäinen kytkin kytkeytyy ja pyörittää kierukkavaihdetta pienen askelen verran, mikä vähentää välystä. Vapautettaessa jousikuormitettu salpa pitää uuden asennon. Koska säätö on jatkuvaa ja automaattista, työntötangon isku pysyy ohjeiden sisällä jarrupäällysteen koko käyttöiän ajan – edellyttäen, että myös perusjarrun osat (rumpu, päällyste, nokka-akselin holkit) ovat hyvässä kunnossa. Automaattiset säätimet ovat nyt pakollisia uusille ilmajarrullisille hyötyajoneuvoille useimmilla suurilla markkinoilla.
Kaksoisjousen löysän säädin on edistynyt muunnelma automaattisesta rakenteesta, jonka sisäisessä säätömekanismissa on kaksi jousta: ensisijainen käyttöjousi, joka saa voiman säätöliikkeeseen, ja toissijainen palautusjousi, joka pitää kierukkavaihteen tiukasti säädetyssä asennossa jarrun vapauttamisen jälkeen. Tämä kaksoisjousiarkkitehtuuri käsittelee yksijousiautomatiikan yleisintä vikatilaa – takasäätöä, jossa tärinä tai nopea jarrutus saa madon ajautumaan taaksepäin ja lisää asteittain työntötangon liikettä säätötapahtumien välillä. Lisäämällä toinen jousi säädetyn asennon lukitsemiseen, kaksoisjousirakenne tarjoaa tasaisemman vuorauksen ja rummun välisen välyksen koko huoltojakson ajan, mikä tekee siitä erityisen hyvin tärinää aiheuttaviin ympäristöihin, kuten maastorakennuksiin, kaivoskuljetuksiin, jätteenkeräysreitteihin ja raskaisiin satamatraktorisovelluksiin, joissa tavanomaisilla automaattisilla säätimillä voi olla vaikeuksia säilyttää vakaa säätö.
| Kolmen tärkeimmän löysän säädintyypin vertailu keskeisten toimintaominaisuuksien välillä | |||
| Ominaista | Manuaalinen | Automaattinen (yksi jousi) | Automaattinen tuplajousi |
| Säätöliipaisin | Teknikko jakoavaimella | Automaattinen jarrutuskohtaisesti | Automaattinen jarrutuskohtaisesti |
| Takaisinsäätöriski | Ei mitään (kiinteä sijainti) | Kohtalainen tärinän alla | Matala (kaksoisjousen lukitusasento) |
| Huoltovälin kysyntä | Korkea – jokainen PM-tarkistus | Matala – vain tarkasta | Matala – vain tarkasta |
| Tärinäkestävyys | Hyvä | Kohtalainen | Erinomainen |
| Tyypillinen sovellus | Vanhemmat kalustot, vanhat laitteet | Tavalliset maantieautot | Off-road, kaivostyöt, raskaat kuljetukset |
Normaalissa maantiekäytössä perinteinen yksijousiinen automaattinen löysensäädin toimii luotettavasti. Jarrujen käyttö on ennakoitavissa, tärinätasot ovat kohtalaisia ja päällysteet kuluvat tasaisesti. Raskaat käyttöympäristöt tuovat kuitenkin olosuhteita, jotka haastavat yksijousirakenteen kolmella erityisellä tavalla.
Maasto- ja kaivosajoneuvot kulkevat pintojen läpi, jotka välittävät jatkuvaa tärinää suoraan jarrukokoonpanoon. Näissä olosuhteissa tavanomaisessa automaattisessa säätimessä oleva yksittäinen palautusjousi voi sallia kierukkavaihteen räihdyksen asteittain taaksepäin jokaisella tärinäjaksolla. Ajan myötä kumulatiivinen vaikutus lisää työntötangon liikettä ja heikentää jarrutustehoa – usein ilman ilmeistä tarkastusvirhettä, kunnes tilanne on vakava. Kaksoisjousen välyksensäätimen toissijainen lukitusjousi estää tämän taaksepäin siirtymisen ja pitää säädön vakaana tienpinnan laadusta riippumatta.
Sovellukset, kuten jätteenkeräys, kaupunkikuljetukset tai satamaterminaalitraktorit, sisältävät erittäin paljon jarrutusjaksoja – joskus satoja täydellisiä jarrutuksia tunnissa. Jokainen vapautustapahtuma rasittaa sisäistä kytkinmekanismia. Kaksoisjousirakenne jakaa paluukuorman kahdelle jouselle yhden sijaan, mikä vähentää yksittäisten komponenttien jännityskeskittymää ja pidentää säätömekanismin käyttöikää huoltovälien välillä.
Raskaammat kuormat merkitsevät suurempia jarrutusmomenttivaatimuksia, jotka johtavat suurempiin voimiin löysän säätimen varren ja haarukkatappiliitännän kautta. Raskaille bruttopainoille suunniteltu kaksoisjousen välyksensäädin käyttää halkaisijaltaan suurempia jousilankaa ja vahvistettua koteloa näiden kohonneiden kuormien käsittelemiseen ilman, että muodonmuutos tai säätötarkkuuden menetys muuttuu. Todellisen käyttöbruttopainon – ei vain lakisääteisen vähimmäisvaatimuksen – mukaisen säätimen valitseminen on avaintekijä vuorauksen täyden käyttöiän saavuttamisessa.
Löysysäätimen tarkastus vaaditaan osana ajoa edeltäviä tarkastuksia, ja se on ensisijainen painopistealue tienvarsikäyttöisten hyötyajoneuvojen valvonnassa. Seuraava menettely koskee sekä manuaalisia että automaattisia tyyppejä, mukaan lukien kaksoisjousi löysen säätimet .
Oikea asennus määrää sen, toimiiko löysän säädin – erityisesti automaattinen vai kaksoisjousityyppinen – suunnitellusti koko käyttöikänsä. Kolme yleisintä asennusvirhettä ovat väärä varren pituus, väärä nokka-akselin rihlakytkentä ja epäonnistuminen alkusäädössä ennen automaattiseen mekanismiin luottamista.
Löysysäätimen sisäisen reiän on vastattava S-nokka-akselia sekä urien lukumäärän että halkaisijan osalta. Yleiset raskaiden kuorma-autojen uraspesifikaatiot sisältävät 10- ja 28-urakokoonpanot akselin halkaisijalla 1,0 - 1,5 tuumaa (25,4 - 38,1 mm) . Sopimattoman säätimen asentaminen joko estää kokoamisen kokonaan tai antaa uran irrota jarrutuskuormituksen vaikutuksesta. Tarkista aina akselin tekniset tiedot akselin valmistajan tiedoista ennen vaihdon tilaamista.
Kun jarrut on vapautettu kokonaan, löysyydensäätövarsi tulee sijoittaa suunnilleen kohtisuoraan työntötangon keskiviivaan nähden - tyypillisesti 85° - 95° ikkunan sisällä. Tämä geometria maksimoi tehokkaan mekaanisen edun työntötangon koko liikeradan ansiosta. Säätimen asentaminen tämän kulma-alueen ulkopuolelle vähentää jarrutustehoa ja aiheuttaa epätasaista päällysteen kulumista, vaikka kaikki muut tiedot olisivat oikein.
Jopa automaattisissa ja kaksoisjousen välyksensäätimissä vaaditaan ensimmäinen manuaalinen säätö asennuksen yhteydessä aloitusvälyksen määrittämiseksi. Kiristä säätöpulttia, kunnes vuoraus juuri koskettaa rumpua, ja peruuta sitten määritetty määrä – yleensä neljäsosasta puoleen kierrosta – kulkuvälyksen saamiseksi. Ensimmäisen asennuksen jälkeen pumppaa jarruja useita kertoja, jotta automaattinen mekanismi käynnistyy, ja mittaa sitten työntötangon isku uudelleen varmistaaksesi, että se on sallitun maksimiarvon sisällä. Voitele kaikki rasvanipat – yleensä kaksi säätimen rungossa ja yksi haarukkatapin kohdalla – NLGI Grade 2 -runkorasvalla asennuksen yhteydessä ja jokaisessa PM-huollossa sen jälkeen. Tukkeutuneet tai puuttuvat rasvanipat on vaihdettava välittömästi; kuiva matovaihteisto takertuu ja säädin menettää kykynsä korjata itseään.
Varhaisten varoitusmerkkien tunnistaminen estää tienvarsihäiriöt ja pitää jarrujen suorituskyvyn yhtenäisenä koko akselisarjassa. Seuraavat oireet osoittavat, että tarkastus tai vaihto on tarpeen.
Työntötangon liike, joka ylittää kammiotyypin enimmäisiskurajan, on ensisijainen osoitus siitä, että löysyyssäädin ei ylläpidä oikeaa säätöä. Automaattisissa ja kaksoisjousityypeissä tämä tarkoittaa yleensä sitä, että perusjarru vaatii huomiota ensin – mutta se voi myös viitata jumiutuneeseen tai kuluneeseen säätömekanismiin, joka ei enää pysty korjaamaan itseään.
Jos akselin toinen puoli on oikein säädetty ja toinen ali säädetty, tiukempi puoli käyttää jarrutusvoimaa nopeammin ja kovemmin ja vetää ajoneuvoa tätä pyörää kohti. Vetoakselin epätasainen säätö on yleinen syy odottamattomaan ohjauskäyttäytymiseen hätäjarrutuksessa ja voi myös aiheuttaa nopeaa, epätasaista päällysteen kulumista.
Liian tiukasti asetettu säädin – tai sellainen, jossa on juuttunut palautusmekanismi – pitää nokan osittain pyörimässä myös ilmanpaineen vapauttamisen jälkeen, pitäen vuorauksen kosketuksessa rumpuun. Tämä synnyttää lämpöä, nopeuttaa vuorauksen kulumista, nostaa navan lämpötilaa ja voi johtaa jarrupaloon vakavissa tapauksissa. Pyörä, joka on huomattavasti pariaan kuumempi ajon jälkeen, osoittaa luotettavasti jarrujen vastusta.
Viallinen sisäinen tiiviste mahdollistaa voiteluaineen karkaamisen kierukkavaihteen kotelosta. Kun rasva on hävinnyt, sisäinen mekanismi kuivuu, kitka kasvaa dramaattisesti ja säätötoiminto heikkenee lyhyen käyttöajan kuluessa. Säätimen kotelossa tai ympäröivissä osissa näkyvän rasvajäljen pitäisi vaatia välitöntä tarkastusta ja tiivisteen vaihtoa.
Työntötangon löysän säätimen varteen yhdistävän haarukkatapin vapaan liikkeen tulee olla minimaalinen. Jos varren tapin reikä on kulunut soikeaan tai jos tappi itsessään on kulumisen vuoksi alimittaisia, menetetty liike vähentää tehokkaan työntötangon iskua – eli jarrut eivät toimi täysin, vaikka työntötanko näyttää kulkevan oikean matkan. Tapin ja holkin vaihtaminen palauttaa täyden mekaanisen kosketuksen.
Kaksoisjousen välyksensäädin on rakennettu kestäviksi, mutta sen käyttöikä on suoraan sidottu ympäröivän jarrujärjestelmän laatuun ja ennaltaehkäisevän huollon johdonmukaisuuteen. Seuraavat käytännöt suojaavat investointia korkealaatuisiin säätimiin ja pitävät jarrutustehon huipussaan.
