(+86) -137 5851 1881
(+86) -137 5851 1881
Kuorma-autojen osien nimien ymmärtäminen ei ole pelkkää sanastoharjoitusta – se vaikuttaa suoraan siihen, kuinka nopeasti hankit oikeat raskaiden kuorma-autojen varaosat, kuinka tarkasti kommunikoit tavarantoimittajien kanssa ja kuinka paljon seisokkeja kalustosi todella kokee. Yksittäinen väärin tunnistettu komponentti voi maksaa kaluston ylläpitäjälle tuhansia dollareita vääristä tilauksista, viivästyneistä korjauksista ja kadonneista kuljetuspäivistä. Tässä oppaassa käsitellään kuorma-auton kaikki tärkeät järjestelmät, nimetään kunkin tärkeimmät komponentit ja selitetään, mitä kukin osa tekee – jotta voit tilata luottavaisesti, tarkastaa älykkäästi etkä koskaan enää sekoita löysää säädintä iloiseen käteen.
Moottorista tulee aloittaa jokainen keskustelu raskaiden kuorma-autojen varaosista. Luokkien 7 ja 8 kuorma-autoissa käytetyillä dieselmoottoreilla – mukaan lukien merkit, kuten Cummins, Detroit Diesel, PACCAR MX ja Volvo D-sarja – on yhteinen arkkitehtuuri, vaikka tietyt osanumerot eroavatkin. Oikean kuorma-auton osien nimien tunteminen moottoritilassa on ensimmäinen askel kohti tehokasta huoltoa.
Sylinterinkansi sijaitsee moottorilohkon päällä ja sisältää imu- ja pakoventtiilit, venttiilijouset, venttiiliohjaimet ja venttiilin istukat. Ylänokkamoottoreissa se sisältää myös nokka-akselin. Raskaiden kuorma-autojen moottorit käyvät yleensä 6 sylinteriä rivissä , mikä tarkoittaa, että yksi sylinterinkansi kattaa lohkon koko pituuden. Yleisiä varaosia ovat pään tiivisteet, keinuvivut, työntötangot, injektorikupit ja venttiilivarren tiivisteet.
Nykyaikaiset dieselautot käyttävät korkeapaineisia yhteispaineruiskutusjärjestelmiä (HPCR), jotka toimivat välillä paineilla 1600 ja 2500 bar . Keskeisiä osia ovat korkeapaineinen polttoainepumppu, polttoaineen kisko, polttoainesuuttimet, polttoaineen paineensäädin, nostopumppu, polttoainesuodattimen kotelo ja polttoaineen vedenerotin. Ruiskutussuutin on useimmin vaihdettu polttoainejärjestelmän raskaiden kuorma-autojen varaosa – suuren ajokilometrin moottoreissa suuttimet vaihdetaan yleensä 300 000–500 000 mailin välein.
Dieselmoottorit tuottavat runsaasti lämpöä, ja jäähdytysjärjestelmän on kestettävä se virheetön. Kuorma-auton osien nimiä tässä järjestelmässä ovat jäähdytin, jäähdyttimen korkki, jäähdytysnesteen ylivuotosäiliö, termostaatti, termostaattikotelo, vesipumppu, tuulettimen kytkin, tuulettimen siipi, jäähdytysnesteletkut ja ahtoilman jäähdytin (kutsutaan myös välijäähdyttimeksi). Ahtoilman jäähdytin alentaa paineilman lämpötilaa ennen kuin se tulee moottoriin, mikä parantaa palamistehokkuutta.
Öljy estää kaikkia liikkuvia metallipintoja hiomasta toisiaan vasten. Öljypumppu imee öljyä öljypohjasta (kaivosta), pakottaa sen öljynsuodattimen läpi ja jakaa sen öljykanavien kautta kampiakseliin, nokka-akseliin, kiertokangen laakereihin ja sylinterin seiniin. Tämän järjestelmän varaosia ovat öljypumput, öljynpaineenrajoitusventtiilit, kampiakselin laakerit, nokka-akselin laakerit, männänrenkaat ja öljynjäähdyttimen ytimet.
Itse moottorilohko sisältää sylinterit, kampikammion ja päälaakerin reiät. Kriittisiä lohkoon liittyviä raskaiden kuorma-autojen varaosia ovat männät, männän tapit (rannetapit), kiertokanget, kiertokangen laakerit, kampiakseli, vauhtipyörä ja sylinterin vaipat (holkit). Monissa raskaissa dieselmoottoreissa käytetään märkäholkkisia sylinterivaippaita, jotka voidaan vaihtaa ilman täyden lohkon uudelleenporausta – tämä on merkittävä kustannusetu henkilöautojen moottoreihin verrattuna.
| Komponentin nimi | Järjestelmä | Tyypillinen vaihtoväli | Epäonnistumisen oire |
|---|---|---|---|
| Polttoainesuutin | Polttoaine | 300 000–500 000 mailia | Karkea tyhjäkäynti, musta savu, huono polttoainetalous |
| Vesipumppu | Jäähdytys | 200 000–400 000 mailia | Jäähdytysnestevuoto, ylikuumeneminen |
| Pään tiiviste | Moottori | Tarpeen mukaan | Valkoista pakokaasua, jäähdytysnesteen hukka |
| Turboahdin | Ilmanotto | 300 000–600 000 mailia | Tehon menetys, öljyn palaminen, vinkuva ääni |
| Öljypumppu | Voitelu | Tarpeen mukaan | Alhaisen öljynpaineen varoitus, moottorin nakutus |
Voimansiirto siirtää moottorin tehon vetopyörille. Tyypillisessä luokan 8 kuorma-autossa tämä tarkoittaa, että teho virtaa moottorista kytkimen tai momentinmuuntimen kautta vaihteistoon, alas vetoakselia pitkin tasauspyörästön läpi ja ulos taka-akselin akseleille. Jokaisella tämän ketjun linkillä on oma sarja raskaiden kuorma-autojen varaosia, joiden nimet sinun on tiedettävä.
Käsivaihteistotrukeissa käytetään monilevyistä kytkinkokoonpanoa, joka koostuu kytkinlevystä (kitkalevystä), painelevystä, vapautuslaakerista (poistolaakeri), ohjauslaakerista ja vauhtipyörästä. Kytkinlevy on tämän ryhmän yleisimmin vaihdettu raskaan kuorma-auton varaosa – tyypillinen käyttöikä vaihtelee 150 000 - 300 000 mailia kuormitusjaksoista ja kuljettajan tavoista riippuen. Kytkimen jarrupalat, kytkinhaarukka ja kytkimen vivusto tai hydraulikomponentit (pääsylinteri ja työsylinteri) täydentävät kokoonpanoa.
Raskaissa kuorma-autoissa käytetään yleensä 10-, 13- tai 18-vaihteisia manuaalivaihteistoja sellaisilta valmistajilta kuin Eaton Fuller, ZF tai Allison (automaatteihin). Vaihteiston varaosia ovat synkronointirenkaat, vaihteistohaarukat, vaihteistosarjat, tuloakseli, ulostuloakseli, vasta-akseli, voimansiirtokotelo ja PTO (voimanotto) kannet. Vaihteiston öljypohjan tiiviste ja vaihteiston huohotin ovat pieniä, mutta usein huomiotta jätettyjä osia, jotka estävät öljyvuodot ja paineen muodostumisen.
Vetoakseli (potkuriakseli) yhdistää voimansiirron ulostulon taka-akselin tasauspyörästölle. Se käyttää yleisniveliä (U-niveliä) molemmissa päissä mukautumaan kulmaliikkeeseen jousituksen taipuessa. U-nivelet ovat halpoja, mutta kriittisiä raskaiden kuorma-autojen varaosia – viallinen U-nivel voi tuhota vetoakselin, vaurioittaa voimansiirtoperän koteloa ja aiheuttaa vakavan tievaaran. Moniosaisten vetoakseleiden liukukappaleet ja keskitukilaakerit (kannatinlaakerit) ovat myös yleisiä vaihtotarvikkeita.
Tandem-akselin kuorma-auton taka-akselikokoonpano sisältää kaksi tasauspyörästöä (eteen ja taakse), akselin akselit (puoliakselit), akselikotelon, pyörän laakerit, akselitiivisteet ja akselien välisen tasauspyörästön (tehonjakaja). Yleisiä kuorma-auton osien nimiä tällä alueella ovat rengashammaspyörä, hammaspyörä, hämähäkkipyörät (tasauspyörästön sivuvaihteet), tasauspyörästön teline ja lukitusnapamekanismit. Akselitiivisteet ovat yksi useimmin vaihdetuista raskaiden kuorma-autojen varaosista — ne rikkoutuvat kuumuuden, likaantumisen ja laakereiden kulumisen vuoksi, ja osoittelematta jätetty vuotava akselitiiviste tuhoaa pyörän laakerin muutamassa päivässä.
Ilmajarrut ovat vakiona luokkien 7 ja 8 kuorma-autoissa Pohjois-Amerikassa. Ilmajarrujärjestelmä on monimutkainen, ja siinä on paljon enemmän osia kuin henkilöauton hydraulinen levyjarrujärjestelmä. Oikeiden nimien saaminen on tärkeää, koska väärän jarrukomponentin tilaaminen voi jättää kuorma-auton maahan.
Jousitusjärjestelmä vaimentaa tieiskuja, ylläpitää renkaiden välistä kosketusta ja pitää kuorma-auton vakaana vaihtelevissa kuormissa. Ohjauskomponentit muuttavat kuljettajan panoksen suunnan ohjaamiseksi. Molemmat järjestelmät toimivat yhdessä, ja toisen kuluminen nopeuttaa usein toisen kulumista.
Useimmat raskaat kuorma-autot käyttävät kiinteää etuakselia (palkkiakseli), jossa on lehtijousitus. Kuorma-autojen osien nimiä ovat muun muassa king-tappi ja king-tappiholkit, ohjausnivel, raidetangon ja raidetangon päät, vetolenkki, pitman-varsi, välivarsi, pyörän napa, etuakselin palkki ja lehtijousipaketti. Kuntatappi on kriittinen kulumisosa – liiallinen pyörän välys aiheuttaa renkaan vajoamista ja epänormaalia renkaiden kulumista. King tapin vaihtosarjat ovat yleisimpiä etuakselin huoltoon tilattavia raskaiden kuorma-autojen varaosia.
Joidenkin ammattikäyttöisten kuorma-autojen ilma-ajo-etujousitukset lisäävät osaluetteloon ilmajouset, korkeudensäätöventtiilit ja iskunvaimentimet. Iskunvaimennin (vaimennin) ohjaa värähtelyä – kulunut iskunvaimennin sallii liiallisen pomppimisen, vähentää renkaiden kosketusta ja nopeuttaa lehtijousien kulumista.
Luokan 8 kuorma-autojen tandemvetoakselit käyttävät tyypillisesti joko lehtijousitusta tai ilmajousitusta. Lehtijousen takajousituksissa käytetään monilehtisiä jousipakkauksia, jousiripustimia, jousitappeja ja holkkeja sekä taajuuskorjauspalkkeja (kävelypalkkeja). Air-ride-takajousitukset käyttävät turvatyynyjä (ilmajousia), korkeudensäätöventtiilejä (tasausventtiilejä), iskunvaimentimia ja momenttitankoja (sädetankoja).
Momenttitangon holkit ja jousitappiholkit ovat erittäin kuluvia raskaiden kuorma-autojen varaosia. Kuluneet holkit mahdollistavat akselin liikkeen, mikä johtaa virheelliseen akselien kohdistukseen, renkaiden hankaukseen ja kiihtyneeseen renkaiden kulumiseen – piilokustannukset, jotka ylittävät reilusti itse holkkien hinnan.
Raskaat kuorma-autot käyttävät kierrättävää kuulaohjausjärjestelmää, vaikka jotkin uudemmat kuorma-autot käyttävät sähköistä ohjaustehostetta. Ohjausvaihde (ohjauslaatikko) muuntaa pyörivän ohjauspyörän syötteen lineaariseksi liikkeeksi. Ohjausvaihteesta pitman-varsi kytkeytyy vetolenkkiin, joka yhdistyy oikean etupyörän nivelvarteen. Poikittaisohjaustanko yhdistää oikean ja vasemman nivelen pyörien linjauksen ylläpitämiseksi. Ohjausjärjestelmän kuorma-autojen osien nimiin kuuluvat myös ohjaustehostimen pumppu, ohjaustehostimen letkut, ohjaustehostimen säiliö ja ohjauspylvään komponentit, mukaan lukien ohjausakseli, U-nivelet ja väliakseli.
Nykyaikaiset raskaat kuorma-autot kuljettavat kehittyneitä sähköjärjestelmiä paljon yksinkertaista valaistusta pidemmälle. Sähkötrukkien osien nimien ymmärtäminen auttaa teknikoita ja varaosapäälliköitä tilaamaan oikeat komponentit ilman, että saman kuulostavat tuotteet sekoitetaan keskenään.
Laturi (generaattori) lataa akkujärjestelmää moottorin käydessä. Raskaat kuorma-autot kulkevat yleensä 24 voltin sähköjärjestelmät käyttämällä kahta 12 voltin akkua, jotka on kytketty sarjaan, tai useita akkuja sarja-rinnakkaiskokoonpanoissa. Luokan 8 kuorma-autojen vaihtovirtageneraattorin teho vaihtelee yleensä välillä 130-270 ampeeria. Raskaiden kuorma-autojen varaosia tässä järjestelmässä ovat laturi, jännitteensäädin (usein integroitu laturiin), laturin kiinnitysteline, kiemurteleva hihna ja akkukaapelit. Itse akut – tyypillisesti Group 31 tai Group 4D AGM tai tulvinut lyijyhappo – ovat useimmiten vaihdettuja raskaiden kuorma-autojen sähkövaraosia.
Käynnistysmoottori pyörittää moottoria käynnistystä varten. Dieselmoottoreissa, joissa on korkea puristussuhde (16:1 - 23:1), käynnistimen on tuotettava huomattava vääntömomentti. Käynnistysmoottorit, käynnistyssolenoidit ja käynnistysrelekytkimet ovat tavallisia raskaiden kuorma-autojen varaosia. Vapaa-asennon turvakytkimet (tai kytkinkytkimet käsivaihteistoissa) estävät käynnistyksen, ellei trukki ole vapaalla tai kytkintä paineta.
Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA) -määräykset määrittelevät hyötyajoneuvojen valaistusvaatimukset. Kuorma-autojen valaistusosien nimiä ovat ajovalot (lähi- ja kaukovalot), sumuvalot, etäisyysvalot (ohjaamon merkkivalot), tunnistevalot (kolme keltaista valoa edessä ja kolme punaista valoa takana), jarruvalot, suuntavilkut, peruutusvalot, sivuvalot ja ICC (hyvä käsi) heijastimet. LED-valaistus on suurelta osin korvannut hehkulamput uudemmissa kuorma-autoissa – LED-moduulit ovat suljettuja yksiköitä, jotka vaihdetaan kokonaisuutena, kun taas hehkulampuissa käytetään vaihdettavia lamppuja (yleiset koot: 1156, 1157, 3157 ja 921).
Nykyaikaiset dieselautot käyttävät kymmeniä antureita, jotka on sidottu moottorin ohjausmoduuliin (ECM), vaihteiston ohjausmoduuliin (TCM) ja ABS-ohjausmoduuliin. Yleisiä anturien nimiä ovat kampiakselin asentoanturi, nokka-akselin asentoanturi, massailmavirta-anturi (MAF), jakosarjan absoluuttisen paineen anturi (MAP), pakokaasun lämpötila-anturi (EGT), NOx-anturi, dieselhiukkassuodattimen (DPF) paine-eroanturi ja jäähdytysnesteen lämpötila-anturi. Nämä anturit ovat yhä tärkeämpiä raskaiden kuorma-autojen varaosia, kun moottorin elektroniikka monimutkaistuu.
Ohjaamo suojaa kuljettajaa ja sisältää hallintalaitteet. Korin ja ohjaamon kuorma-autojen osien nimet kattavat kaiken rakenneosista kuljettajan ympäristössä oleviin mukavuus- ja turvallisuusjärjestelmiin.
Vuodesta 2010 lähtien EPA-päästömääräykset ovat vaatineet kaikkien uusien raskaiden kuorma-autojen täyttävän tiukat NOx- ja hiukkasrajat. Näiden vaatimusten täyttämiseksi lisätty jälkikäsittelyjärjestelmä toi käyttöön kokonaan uuden kuorma-auton osien nimien kategorian, jotka teknikkojen, kalustopäälliköiden ja osien ostajien on ymmärrettävä.
DOC on jälkikäsittelyjärjestelmän ensimmäinen vaihe. Se hapettaa hiilimonoksidia (CO) ja hiilivetyjä (HC) ja nostaa pakokaasujen lämpötilaa auttaakseen alavirran DPF:ää regeneroitumaan. DOC-substraattiytimet ja -kotelot ovat raskaiden kuorma-autojen varaosia, joilla on huomattavia hintalappuja – ytimen vaihto luokan 8 kuorma-autossa voi maksaa 1500–3000 dollaria tai enemmän.
DPF kerää nokihiukkaset pakokaasuvirrasta. Se vaatii säännöllistä regeneraatiota (passiivista, aktiivista tai pakotettua) kerääntyneen noen polttamiseksi. DPF-paine-eroanturit, DPF-lämpötila-anturit ja itse DPF-suodattimen substraatti ovat kaikki huollettavia raskaiden kuorma-autojen varaosia. Tukkeutuneen DPF:n, jota ei voida regeneroida tai puhdistaa, vaihtaminen maksaa yleensä 2 000–5 000 dollaria.
SCR-järjestelmä ruiskuttaa dieselpakonestettä (DEF, myös AdBlue) pakokaasuvirtaan ennen SCR-katalysaattoria. DEF reagoi NOx:n kanssa ja muuttaa sen typeksi ja vedeksi. Tämän järjestelmän osia ovat DEF-säiliö, DEF-pumppu, DEF-annosteluinjektori (DEF-suutin), DEF-linjat ja lämmitetyt liittimet, SCR-katalysaattori ja NOx-anturit (SCR-katalyytin ylä- ja alavirtaan).
Pakokaasun kierrätysjärjestelmä (EGR) kierrättää osan pakokaasusta takaisin imuaukkoon palamislämpötilojen ja NOx-muodostuksen alentamiseksi. EGR-kuorma-auton osien nimiä ovat EGR-venttiili, EGR-jäähdytin, EGR-sekoitin, EGR-paine-eroanturi ja niihin liittyvät jäähdytysnestelinjat. EGR-jäähdytin on erityisen vikaantunut komponentti – EGR-jäähdyttimien jäähdytysnestevuodot voivat saastuttaa öljyjärjestelmän, jos sitä ei havaita ajoissa.
Jälkikäsittelyjärjestelmän lisäksi perinteinen pakopolku sisältää pakosarjan, turboahtimen pakokotelon, pakoputkiston, äänenvaimentimen (jos varusteena), pakoputken (pystyputki), pakopuristimet ja pakoputket. Pakosarjan tiivisteet ja pakoputket ovat rutiininomaisesti vaihdettavia raskaiden kuorma-autojen varaosia pakoputkessa.
Pyörän pää on paikka, jossa kaikki mekaaniset järjestelmät lopulta kohtaavat tien. Pyöränpään raskaiden kuorma-autojen varaosien viat ovat yleisin syy tienvarsihäiriöihin, ja ne mainitaan usein DOT-tarkastuksissa.
| Osan nimi | Toiminto | Keskeinen tarkastuspiste |
|---|---|---|
| Pyörän napa | Kiinnittää pyörän akseliin; talojen laakerit | Halkeileva, laakerin kunto |
| Pyörän laakeri | Vähentää kitkaa pyörivän navan ja kiinteän karan välillä | Leikki, melu, lämpö, voiteluaine kunto |
| Napatiiviste | Säilyttää laakerin voiteluaineen; sulkee pois saastumisen | Öljyvuotoja, tiivisteen huulen kunto |
| Karan mutteri | Kiinnittää navan karaan ja asettaa laakerin esijännityksen | Vääntömomenttivaatimusten mukainen |
| Pyörän nasta | Kierrekiinnike, joka kiinnittää pyörän navaan | Kierteen kunto, oikea vääntömomentti |
| Korvamutteri | Kiinnittää pyörän napaan pyörän pultilla | Vääntömomentti spesifikaation mukaan (yleensä 450–500 ft-lbs asemissa) |
| Venttiilin varsi | Mahdollistaa renkaiden täyttö- ja ilmanpaineen tarkistuksen | Tiivisteen kunto, venttiilin ydin |
Rengaspaineen valvontajärjestelmät (TPMS) lisäävät anturikomponentteja jokaiseen pyörän asentoon, mukaan lukien TPMS-anturit, TPMS-venttiilivarret ja keskusvastaanotin/ohjausyksikkö. Pyöränlaakerivauriot muodostavat merkittävän osan tienvarsitarkastuksissa tapahtuneista käyttöhäiriöistä — Säännölliset napaöljyn tarkastukset ja laakereiden tarkastukset ennaltaehkäisevien huoltovälien aikana eivät ole neuvoteltavissa vaatimustenmukaisen kaluston toiminnan kannalta.
Kuorma-autojen osien nimien tunteminen on puoli voittoa. Oikeiden osien tehokas hankinta vaatii systemaattista lähestymistapaa. Eri valmistajat voivat kutsua samaa komponenttia eri tavalla, ja toimittajien välinen nimiero voi johtaa siihen, että saa kokonaan väärän osan.
Useita kuorma-automerkkejä ja -malleja hallinnoiville kalustooperaattoreille investoiminen suurten toimittajien elektronisiin osaluetteloihin (EPC) vähentää merkittävästi tilausvirheitä. Monet toimittajat tarjoavat nyt online-alustoja, joissa VIN-numero tai moottorin sarjanumero palauttaa ajoneuvon täydellisen materiaaliluettelon – mikä tekee oikeiden raskaiden kuorma-autojen varaosien löytämisestä helppoa ensimmäistä kertaa.
