(+86) -137 5851 1881
(+86) -137 5851 1881
Sen määrittäminen, onko löysän säädin "epäonnistunut", ei vaadi sinun olevan huippuluokan mekaanikko; Voit usein havaita merkit päivittäisten ajotuntumien ja yksinkertaisen silmämääräisen tarkastuksen avulla.
Tämä on intuitiivisin tunne.
Kun painat jarrupoljinta, jos sinusta tuntuu, että sinun täytyy painaa paljon tavallista syvemmälle saadaksesi jarrutusvoimaa tai jos auto ei hidasta heti polkimen painamisen jälkeen, vaan epäröi ennen reagoimista,
tämä johtuu yleensä siitä, että välyssäädin ei kompensoi tehokkaasti jarrupalojen kulumista, mikä johtaa liialliseen välykseen. Ilmakammion työntötangon on kuljettava pitkä matka ennen kuin jarrut kytkeytyvät.
Tämä on erittäin vaarallinen merkki.
Jos ajat suoraan tasaisella tiellä ja auton etuosa vetää yhtäkkiä jyrkästi vasemmalle tai oikealle jarrutettaessa, se osoittaa pyörien epätasaisen jarrutusvoiman.
On todennäköistä, että toisella puolella oleva löysyydensäädin on jumissa tai sen säätötoiminto on epäonnistunut, mikä johtaa epätasaiseen jarrupalojen välykseen ja epätasaiseen voiman jakautumiseen vasemman ja oikean pyörän välillä.
Voit ryömiä ajoneuvon alle (muista ensin lukita pyörät ja vapauttaa käsijarru) ja kokeilla sitä itse.
Manuaalinen ravistelu: Yritä liikuttaa säädintä käsin tai vääntötangolla. Jos se on hyvin löysä ja liitännän tapin reiät ovat kuluneet soikeiksi, se on merkki liiallisesta kulumisesta.
Sisäinen jumiutuminen: Jos yrität kiertää säätöpulttia varovasti jakoavaimella ja huomaat, että se ei liiku ollenkaan, tai jos siitä kuuluu metallinen räpäys käännettäessä, se tarkoittaa, että sisäiset vaihteet tai yksisuuntainen kytkin on rikki.
Joskus viallinen säädin ei ole liian löysä, mutta "liian tiukka" tai "ei palaa asentoonsa".
Jos ajon jälkeen (ilman paljon jarrutusta) huomaat, että pyörän napa on liian kuuma kosketukseen tai jopa tupakoi ja siitä tulee palaneen hajua,
tämä voi johtua löysän säätimen liiallisesta säädöstä, jolloin jarrupalat hankaavat jatkuvasti jarrurumpua vasten, kuten painavan esineen jatkuva raahaaminen.
**automaattisille** säätimille on yksinkertainen diagnoosikriteeri:
Jos säädät sitä manuaalisesti ja muutaman päivän kuluttua jarruvälys kasvaa uudelleen, se tarkoittaa, että sen automaattinen kompensointimekanismi on täysin rikki. Sen pitäisi automaattisesti "kiristää" välystä, kun painat jarruja, mutta nyt se on kuin katkennut vaihde, joka ei pysy paikallaan.
Tarkkaile säätimen koteloa. Jos huomaat, että rasvaa ei voi ruiskuttaa voiteluaukkoon tai jos sisäpuolelta vuotaa suuri määrä ruosteista nestettä.
Pitkäaikainen voitelun puute aiheuttaa sisäosien ruostumista ja takertumista, jolloin siitä tulee puhtaasti "metallipala", joka menettää säätötoimintonsa.
