Säädätkö löysyyssäätimiä jarruilla vai vapautettuina?

Suora vastaus: Jarrut vapautettu löysän säätimen säätöä varten

Säädettäessä a löysän säädin , jarrut on vapautettava kokonaan. Tämä on oikea menettely sekä manuaalisille löysyydensäätimille että automaattisten välyksensäätimien alkuasennukselle. Kun jarrut on vapautettu, jarrukengät vedetään pois rummusta, jolloin säädin voi liikuttaa työntötankoa ja nokka-akselia vapaasti ilman sitomista tai vääriä lukemia. Säätöyritys jarruilla aiheuttaa jousen jännitystä ja kitkaa, jotka peittävät järjestelmän todellisen löysyyden, mikä johtaa väärin säädettyyn jarruun, joka voi joko vetää tai ei kytkeydy riittävällä voimalla.

Tämä sääntö koskee kaupallisten kuorma-autojen, perävaunujen ja linja-autojen ilmajarrujärjestelmiä – kaikkia ajoneuvoja, joita säätelevät FMCSA:n määräykset 49 CFR:n osan 393 mukaisesti. Jarrujen säätö vaikuttaa suoraan pysähtymismatkaan. Jarru, jonka säätö on jopa tuuman murto-osalla työntötangon liikkeessä, voi heikentää jarrutustehoa merkittävästi, etenkin hätäpysäytysten aikana, kun tasainen jarrutusajoitus kaikilla akseleilla on kriittinen.

Ymmärtäminen, miksi jarrut on vapautettava – ei vain sitä, että niiden täytyy olla – auttaa teknikoita välttämään yleisiä virheitä ja varmistaa toistettavat tulokset eri ajoneuvoissa ja jarrukokoonpanoissa.

Mitä löysäsäätäjä todella tekee

A löysen säädin on vipuvarsi, joka yhdistää jarrukammion työntötangon jarrun nokka-akseliin. Sen ensisijainen tehtävä on muuntaa työntötangon lineaarinen liike S-nokan pyörimisvoimaksi, joka puolestaan ​​työntää jarrukengät ulospäin rumpua vasten. Sen hallitsema "löysyys" tarkoittaa järjestelmän vapaata liikettä - jarrukenkien ja rummun pinnan välistä rakoa, kun jarruja ei käytetä.

Kun jarrupäällysteet kuluvat ajan myötä, jarrukengän ja rummun välinen etäisyys kasvaa. Jos löysyyssäädintä ei ole säädetty kompensoimaan, työntötangon on edettävä kauemmas ennen jarrujen kytkeytymistä, mikä viivästyttää jarrujen vastetta ja vähentää puristusvoimaa. Tästä syystä säännöllinen tarkastus ja säätö ovat pakollisia liittovaltion ja osavaltion hyötyajoneuvojen säännösten mukaan.

Yleisessä käytössä on kahdenlaisia löysän säätimiä:

• Manuaaliset löysyydensäätimet — vaatia ajoittain manuaalista säätöä jakoavaimella. Ne eivät korjaa itseään, koska vuoraukset kuluvat, ja ne on tarkastettava ja säädettävä säännöllisin väliajoin.
• Automaattiset löysyydensäätimet (ASA) — suunniteltu ylläpitämään oikea jarrujen säätö automaattisesti päällysteiden kuluessa. Ne vaativat kuitenkin edelleen oikean alkuasennuksen ja säännöllisen tarkastuksen varmistaakseen, että ne toimivat oikein.

Molemmilla tyypeillä on sama perusgeometria ja vipuvaikutusperiaatteet, minkä vuoksi säätömenettely - jarrut vapautettu, oikea työntötangon kulma, oikea vääntömomentti - koskee molempia.

Miksi jarrut on vapautettava säädön aikana

Mekaaninen syy jarrujen on vapautettava löysän säätimen säädön aikana, mikä johtuu vastuksesta ja geometriasta. Kun jarrut ovat päällä, jarrukammio paineistetaan ja työntötanko venytetään. S-nokka on pyörinyt ja pakottanut jarrukengät tiukasti rumpua vasten merkittävällä voimalla – usein useiden tuhansien putojen puristuskuormalla. Tässä tilassa:

• Löysän säätimen kierukkavaihde on kuormitettu ja erittäin vaikea kääntää säätömekanismia vahingoittamatta.
• Kaikki tehdyt säädöt ovat kuormitetun asennon mittaa, ei kengän ja rummun välistä todellista lepoväliä.
• Kun jarrut vapautetaan kuormituksen alaisena tehdyn säädön jälkeen, kengät voivat vetäytyä odotettua eri tavalla ja jättää säädön vääräksi.
• On olemassa vaara, että säädin napsahtaa taaksepäin tai jakoavain luistaa aiheuttaen loukkaantumisen teknikolle.

Kun jarrut on vapautettu kokonaan ja ilmanpaine poistetaan kammiosta, työntötanko vedetään sisään, S-nokka on lepoasennossaan ja palautusjouset pitävät jarrukengät pois rummusta. Säätimen kierukkapyörä pyörii vapaasti ja säätimen mahdollinen pyöriminen vastaa suoraan työntötangon iskunpituuden muutosta levossa. Tämä on ainoa ehto, jossa tarkka, toistettava säätö voidaan tehdä.

Turvallisuuden vuoksi säädön aikana kiilaa aina pyörät ja varmista, että seisontajarru on vapautettu työstettävästä akselista. Ajoneuvoissa, joissa on jousivoimaiset seisontajarrut (yleinen vetoakseleissa), seisontajarru pitää jarrut mekaanisesti kytkettyinä – tämä on vapautettava ennen kuin akselin käyttöjarrun löysyyssäätimiä säädetään.

Vaiheittainen manuaalinen löysän säätimen säätömenettely

Manuaalinen löysän säätimen säätö on yksinkertaista, kun se tehdään oikein. Seuraavat vaiheet koskevat S-cam-rumpujarrujärjestelmiä, jotka ovat edelleen yleisin kokoonpano Pohjois-Amerikan hyötyajoneuvoissa.

Tarvittavat työkalut

• 3/8-tuumainen tai 1/2-tuumainen räikkä tai jarrutanko
• Oikean kokoinen hylsy tai jakoavain säätöpultille (yleensä 9/16 tuumaa tai 5/8 tuumaa)
• Viivain tai jarrun iskumittari
• Pyörän kiilat

Menettely

1. Pysäköi ajoneuvo tasaiselle alustalle ja kiilaa kaikki pyörät tukevasti.
2. Vapauta kaikki jarrut — käyttöjarrut ja seisontajarrut. Varmista, että ilmajärjestelmä on ladattu täyteen (tyypillisesti 100–120 PSI).
3. Merkitse työntötanko jarrukammion etuosaan maalilla tai liidulla vertailupisteen luomiseksi.
4. Pyydä avustajaa käyttämään ja pitämään täysi käyttöjarrupaine (noin 90 PSI jarrukammiossa), kun mittaat työntötangon iskun merkitystä vertailupisteestä uuteen asentoon.
5. Vapauta jarrut uudelleen ennen kuin teet mitään säätöä.
6. Paikanna säätöpultti löysällä säätimellä – se on säätimen rungossa, usein kumisaapalla. Irrota tavaratila, jos sellainen on.
7. Kierrä säätöpulttia myötäpäivään kiristääksesi (vähennä löysyyttä). Jokainen pultin täysi kierros siirtää säädintä eteenpäin noin 1/4 - 1/2 tuuman työntötangon liikematkaa säätimen mallista riippuen.
8. Lopeta kiristäminen, kun tunnet pientä vastusta – jarrukengät vain koskettavat rumpua. Peruuta sitten säädintä 1/4 kierrosta oikean tilan luomiseksi.
9. Tarkista isku uudelleen jarruttamalla. Varmista, että isku on kammion koon laillisen rajan sisällä.
10. Aseta kumisaapas säätöpultin päälle suojataksesi mekanismia lialta.
11. Pyöritä pyörää käsin varmistaaksesi, että rumpu pyörii vapaasti ilman, että jarrukengät vetäytyvät.

Pyörän pyörimistarkastus toimenpiteen lopussa on kriittinen. Rumpu, joka ei pyöri vapaasti, osoittaa, että kengät vetäytyvät rumpua vasten, mikä aiheuttaa ylikuumenemista, kiihtyvään päällysteen kulumista ja mahdollista jarrujen haalistumista ajoneuvon käytön aikana.

Lailliset Pushrod-iskurajat kammion koon mukaan

Liittovaltion säännökset 49 CFR 393.47:n alaisina määrittelevät suurimman sallitun työntötangon iskun kullekin jarrukammion koolle. Näiden rajojen ylittäminen katsastuksessa on rikkomus, joka voi johtaa ajoneuvon poistamiseen käytöstä. Seuraavassa taulukossa on lueteltu yleisimmät kammioiden koot ja niiden enimmäisiskurajat:

Pitkän iskun kammiot voidaan tunnistaa kammiossa olevasta suorakaiteen muotoisesta merkinnästä tai kiinnitysrenkaasta, joka on pidempi kuin samankokoinen tavallinen kammio. Älä käytä vakioiskurajoja mittaaessasi pitkän iskukammion — Tämä on yleinen tarkastusvirhe, joka johtaa oikein säädetyn jarrun hylkäämiseen tai, mikä pahempaa, säätövirheen ohittamiseen.

Automaattiset löysyydensäätimet: asennus, tarkastus ja yleiset viat

Automaattiset löysennyksen säätimet on vaadittu uusissa hyötyajoneuvoissa Yhdysvalloissa vuodesta 1994 lähtien FMCSA-määräysten mukaisesti. Huolimatta siitä, että niitä kutsutaan "automaattisiksi", ne vaativat oikean alkuasennuksen ja säännöllisen tarkastuksen. Ne eivät poista jarrujärjestelmän huoltotarvetta – ne korvaavat säätöpultin säännöllisen manuaalisen kääntämisen sisäisellä mekanismilla, joka kompensoi päällysteen kulumista asteittain jokaisen jarrutuksen aikana.

Automaattisen välyssäätimen alkuasennus

Kun asennat uutta automaattista välyksensäädintä tai seuraat jarrulinjaa, säädin on asetettava manuaalisesti alkuvälyksen muodostamiseksi. Tämä alkuasetus tehdään jarrut vapautettuina noudattaen samaa logiikkaa kuin manuaalinen säätimen säätö. Useimmat valmistajat määrittelevät:

• Käännä manuaalista säätöä (usein 9/16 tuumaa) myötäpäivään, kunnes jarrukengät koskettavat rumpua – tunnet lisääntyneen vastuksen.
• Peruuta 1/2 kierrosta luodaksesi kengän ja rummun välisen välyksen.
• Käytä ja vapauta jarruja useita kertoja, jotta automaattinen mekanismi voi pyöräillä ja löytää toiminta-asentonsa.
• Mittaa työntötangon isku varmistaaksesi, että se on lain sallimissa rajoissa.

Alkuasennuksen jälkeen automaattisen löysän säätimen tulee säilyttää oikea säätö ilman manuaalista lisätoimia. Jos työntötangon isku poikkeaa jatkuvasti määrittelyistä automaattisilla säätimillä varustetussa ajoneuvossa, se on merkki ongelmasta – ei laukaisinta säätimen manuaaliselle säätämiselle ikään kuin se olisi manuaalinen tyyppi.

Miksi sinun ei pitäisi koskaan säätää manuaalisesti uudelleen käytössä olevaa automaattista välyssäädintä

Tämä on yksi tärkeimmistä ja yleisimmin väärinymmärretyistä kohdista automaattisista löysyydensäätimistä. Jos automaattinen löysensäädin on toistuvasti poissa säädöstä, oikea vastaus on löytää ja korjata taustalla oleva syy – ei säädintä manuaalisesti kääntää takaisin spesifikaatioon.

Automaattisen välyksensäätimen manuaalinen säätäminen huollossa peittää perusongelman ja voi vaurioittaa sisäistä kytkinmekanismia, jolloin säädin säätyy liikaa ja johtaa jarrujen vetämiseen. Automaattisten löysyyssäätimien vikojen yleisiä syitä ovat:

• Kuluneet tai halkeilevat jarrupäällysteet — käyttöpaksuuden yli kuluneet vuoraukset aiheuttavat liiallista liikettä, jota säädin ei pysty täysin kompensoimaan.
• Löysät tai kuluneet perusjarrun osat — Kuluneet nokka-akselin holkit, halkeilevat hämähäkit (jarruteline) tai kuluneet ankkuritapit mahdollistavat liikkeen, joka jäljittelee väärää säätöä.
• Väärä työntötangon pituus — jos työntötanko vaihdettiin väärän pituiseen, löysän säätimen geometria on pois päältä eikä automaattimekanismi voi toimia oikein.
• Taakoitu tai jäätynyt säätömekanismi — sisäinen korroosio, voitelun puute tai likaantuminen voivat estää automaattisesti säätyvää kytkintä kytkeytymästä kunnolla.
• Väärä säätö sovellukselle — löysän säätimet on luokiteltu käsivarren pituuden ja haarukkatyypin mukaan. Väärällä varren pituudella säätimen käyttö muuttaa mekaanista vipuvoimaa ja vaikuttaa iskunmittaukseen.

Työntötangon kulma ja geometria: miksi se on tärkeämpää kuin useimmat teknikot ymmärtävät

Vaikka jarrut olisi vapautettu oikein säädön aikana, väärään kulmaan sijoitettu löysyyssäädin ei takaa maksimaalista jarrutustehoa – riippumatta siitä, kuinka tarkasti työntötangon isku on asetettu. Työntötangon ja löysyydensäätövarren välinen suhde on kriittinen geometrianäkökohta, joka jätetään usein huomiotta.

Maksimaalisen mekaanisen edun saavuttamiseksi, löysän säätimen varren tulee olla kohtisuorassa työntötankoon nähden, kun jarrut ovat täysin päällä . Täysi käyttökohdassa 90 asteen kulma säätövarren ja työntötangon välillä tuottaa suurimman vääntömomentin nokka-akselille. Jos varsi on 80 asteen tai 100 asteen kulmassa täydessä käytössä, vääntömomentti laskee - joskus merkittävästi.

Käytännössä täsmälleen 90 asteen saavuttaminen täydellä käytöllä tarkoittaa, että säätövarren tulee olla hieman yli 90 astetta (sisäänvedettyä asentoa kohti), kun jarrut vapautetaan, jotta työntötangon ulottuessa käytön aikana varsi kulkee kohtisuorassa. Monet valmistajat suosittelevat, että löysyyssäätimen varsi on kallistettu noin 5–10 astetta kohtisuoran ohi vapautetussa asennossa ohjenuorana asennusta varten.

Väärä geometria johtuu yleensä seuraavista syistä:

• Väärän varren pituuden käyttäminen jarrukammion asennusasennossa
• Työntötangon vaihtaminen väärän pituiseen ilman jarrukammion paikkaa
• Jarrukammion kiinnitysteline, joka on vääntynyt tai korjattu ja joka ei ole enää oikeassa asennossa

Matkaa edeltävä tarkastus: Kuinka kuljettajat voivat tunnistaa löysällä säätimellä olevat ongelmat

FMCSA-määräysten alaisia ajoneuvoja kuljettavien kuljettajien on suoritettava matkaa edeltäviä tarkastuksia, joihin sisältyy jarrujen säädön tarkistus. 49 CFR 392.7:n mukaan kuljettajan on ennen ajamista varmistuttava, että ajoneuvo on turvallisessa käyttökunnossa. Jarrujen säätö on keskeinen osa tätä tarkistusta.

Kuljettajat voivat suorittaa käytännön tarkastuksen ilman työkaluja seuraavalla tavalla:

1. Ajoneuvon ollessa pysäköitynä, moottorin ollessa sammutettuna ja ilmajärjestelmän ollessa täyteen ladattu (100 PSI tai enemmän), kiilaa pyörät.
2. Käytä ja pidä täysi käyttöjarrupaine – pyydä työtoveria pitämään jarrupoljinta täysin painettuna tai käytä jarrupolkimen pitotyökalua.
3. Kävele ajoneuvoa ja tarkkaile silmämääräisesti jokaista työntötankoa. Etsi työntötankoja, jotka on pidennetty paljon kauemmaksi kuin muut - tämä osoittaa, että jarrussa on liiallista iskua.
4. Tarkista löysyyssäätimien, jotka näyttävät olevan erittäin vinossa, mikä voi viitata geometrisiin ongelmiin tai jumiutuneeseen mekanismiin.

Kuljettajien ei odoteta tekevän säätöjä itse matkaa edeltävän tarkastuksen aikana – se on pätevän mekaanikon tehtävä. Silmämääräisesti ilmeisen säätövirheen tunnistaminen ja ajoneuvon poistaminen käytöstä korjattavaksi ennen ajoa on kuitenkin sekä lakisääteinen velvollisuus että turvallisuusvastuu.

Työntötanko, joka ulottuu yli 2 tuumaa standardin tyypin 30 kammiossa, ei ole liittovaltion standardien mukainen, eikä ajoneuvoa saa ajaa ennen kuin se on korjattu. Tämä ei ole suositus – se on rikkomus, joka voi johtaa sakkoihin, käyttökatkoihin ja lisääntyneeseen vastuuseen onnettomuuden sattuessa.

Yleisiä löysän säätimen säädön aikana tehdyt virheet

Jopa kokeneet teknikot lankeavat kuvioihin, jotka johtavat epätarkkoihin jarrujen säätöihin. Seuraavat virheet ovat yleisimmin havaittuja jarrujen tarkastusten aikana, ja ne voivat johtaa jarruihin, jotka läpäisevät nopean visuaalisen tarkastuksen, mutta eivät toimi oikein todellisissa käyttöolosuhteissa.

Säätö seisontajarru kytkettynä

Jousitoimisissa seisontajarrujärjestelmissä (SAPB) seisontakammion sisällä oleva jousi käyttää jarruja mekaanisesti, kun ilmanpaine poistetaan. Monet teknikot kiilaavat pyörät ja vapauttavat ilmaa pysäköintipiiristä asettaakseen jousijarrut pyörän pysähtymistä varten ja yrittävät sitten säätää käyttöjarrun löysyyden säädintä samalla akselilla. Jousijarru käyttää voimaa saman S-nokan ja kenkien kautta, mikä tarkoittaa, että käyttöjarru on osittain tai kokonaan kytkettynä. Kaikki tässä tilassa tehdyt säädöt ovat epätarkkoja.

Rummun vetoa ei tarkisteta säädön jälkeen

Säätimen peruuttaminen 1/4 kierrosta sen jälkeen, kun kengät koskettavat rumpua, on ohjeellinen, ei takuu. Jarrujen geometria, rummun halkaisijan vaihtelu, vuorauksen paksuuden vaihtelu kengässä ja palautusjousien kunto vaikuttavat kaikki siihen, kuinka paljon välystä todellisuudessa syntyy. Pyöritä rumpua aina käsin säädön jälkeen varmistaaksesi, että se pyörii vapaasti. Rumpu, jonka kääntäminen käsin vaatii enemmän kuin kevyttä vaivaa, vetää.

Pitkän iskun rajan käyttäminen vakiokammiossa

Tyypin 30 vakiokammion suurin iskunpituus on 2,0 tuumaa. Tyypin 30 pitkäiskukammiossa on enintään 2,5 tuumaa. Näiden kahden sekoittaminen on vakava virhe. Jos standardikammio mitataan 2,5 tuuman rajaa vasten, 2,3 tuuman iskunpituus - joka on huomattavasti epäsäädössä - läpäisee tarkastuksen virheellisesti. Kammion tunnistelaput tulee aina tarkistaa ennen iskumittausten kirjaamista.

Iskun mittaaminen pienemmällä kuin täydellä käyttöpaineella

Työntötangon isku on mitattava täydellä käyttöjarrupaineella – noin 90 PSI kammion imuaukossa. Mittaus pienemmällä paineella tuottaa lyhyemmän iskun lukeman, mikä saa jarrun näyttämään oikein säädetyltä, vaikka se ei ehkä ole sitä. Käytä aina kalibroitua testimittaria ja varmista järjestelmän paine ennen iskun mittaamista.

Perusjarrujen kulumisen huomioiminen

Säädettävä löysyyssäädin, joka vaatii jatkuvaa säätöä, on melkein aina oire perusjarrun osien kulumisesta, ei viallisesta säätimestä. Säätimen vaihtaminen puuttumatta taustalla olevaan kulumiseen ei ratkaise ongelmaa ja tuhlaa osia ja työtä. Tarkasta koko perusjarrukokoonpano, mukaan lukien nokka-akseli, holkit, rullat, kengät ja ankkuritapit, aina kun jarru toistuvasti poikkeaa säädöstä.

Kuinka jarrujen säätö vaikuttaa suoraan pysähtymismatkaan

Löysysäätimen säädön ja todellisen pysäytystehon välinen yhteys ei ole teoreettinen - se on mitattavissa ja dokumentoitu. Federal Motor Carrier Safety Administration jarrututkimukset ja CVSA-tarkastustiedot osoittavat johdonmukaisesti, että säätämättömät jarrut ovat yksi johtavista tienvarsitarkastuksissa havaituista jarruihin liittyvistä rikkomuksista ja että akselien välisen säätövaihtelun aiheuttama jarrutusepätasapaino pidentää merkittävästi jarrutusmatkaa.

Kun yksi tai useampi jarru moniakselisessa ajoneuvossa on epäsäädössä, ne kytkeytyvät pysäytystapahtumassa myöhemmin kuin oikein säädetyt jarrut. Jarrut, jotka kytkeytyvät ensin päälle, kantavat suhteettoman enemmän kokonaisjarrutuskuormaa. Tämä johtaa:

• Ensiksi kytkeytyvien jarrujen päällysteen nopeampi kuluminen
• Suurempi lämmön kertyminen näissä jarruissa lisää jarrujen haalistumisen riskiä
• Ajoneuvo vetää tai heiluu voimakkaan jarrutuksen aikana, koska jarrutusvoima on epätasainen sivusuunnassa
• Kokonaisjarrutusmatka, joka on ajoneuvon suunnittelua pidempi

Täysin lastattu luokan 8 kuorma-auto, joka kulkee 60 mph:n nopeudella, vaatii noin 335 jalkaa pysähtyäkseen ihanteellisissa olosuhteissa, kun kaikki jarrut on säädetty oikein ja toimivat. Tutkimukset ovat osoittaneet, että säätymättömät jarrut voivat lisätä jarrutusmatkaa 20 % tai enemmän samoissa olosuhteissa — 67 jalkaa tai enemmän ennen kuin ajoneuvo pysähtyy. Maantienopeuksilla tämä ero on ero hallitun pysäytyksen ja törmäyksen välillä.

Löysysäätimien voiteluvaatimukset

Oikein säädetty, mutta riittämättömästi voideltu löysyyssäädin ei säilytä säätöä tai toimi luotettavasti ajan mittaan. Säätimen kääntötappi ja sisäinen kierukkamekanismi vaativat säännöllistä rasvaa. Useimmat valmistajat määrittävät litiumpohjaisen tai molypohjaisen rungon rasvan, joka täyttää NLGI Grade 2 -vaatimukset.

Rasvanipat sijaitsevat tyypillisesti löysän säätimen rungossa ja haarukkatappissa, joka yhdistää säätimen työntötankoon. Voiteluvälit vaihtelevat valmistajan mukaan, mutta tavallisesti ne vaihtelevat 25 000–50 000 mailin välein maantieajoneuvoissa tai 3 kuukauden välein ajoneuvoille, jotka toimivat ankarissa käyttöolosuhteissa, kuten rakentamisessa, kaivostoiminnassa tai usein maastokäytössä.

Merkkejä riittämättömästä voitelusta ovat mm.

• Jäykkä tai vaikea kierukkapyörän pyöriminen manuaalisen säädön aikana
• Näkyvää ruostetta tai korroosiota säätimen rungossa tai haarukatapissa
• Epäsäännöllinen jarrun säätö — säädin siirtyy tai vetäytyy epäjohdonmukaisesti tarkastusvälien välillä
• Automaattinen löysyyssäädin ei pysty ylläpitämään oikeaa iskua toistuvien jarrujen jälkeen

Automaattiset löysyydensäätimet, jotka näyttävät juuttuneen tai reagoimattomilta voitelulle, on vaihdettava, ei pakko pakottaa. Liiallisen voiman kohdistaminen kiinni juuttuneeseen automaattiseen säätimeen sen peruuttamiseksi manuaalisesti voi vahingoittaa sisäistä kytkintä pysyvästi, jolloin automaattitoiminto ei toimi.

Vertailu: Manuaaliset vs. automaattiset välyssäätimet

Manuaalisten ja automaattisten löysästimien erojen ymmärtäminen auttaa huoltopäälliköitä ja omistaja-käyttäjiä tekemään tietoisia päätöksiä jarrujärjestelmän huoltoaikatauluista ja tarkastuspöytäkirjoista.

Sääntelyn noudattaminen ja tarkastusstandardit

Jarrujen säätöjen noudattamista valvotaan kahden ensisijaisen kanavan kautta: valvontaviranomaisten suorittamat FMCSA:n tienvarsitarkastukset ja valtion säädösten edellyttämät määräaikaistarkastukset. Kun ymmärrät, mitä tarkastajat etsivät, huoltotoimet pysyvät jatkuvasti vaatimusten mukaisina.

Commercial Vehicle Safety Alliance (CVSA) North American Standard Out-of-Service -kriteerit määrittelevät ehdot, joiden täyttyessä ajoneuvo on poistettava välittömästi käytöstä jarrutusrikkomusten vuoksi. Löysysäätimien ongelmien osalta asiaankuuluvat kriteerit ovat:

• Työntötangon isku ylittää asennetun kammion koon enimmäisrajan
• Löysä tai puuttuva löysäsäädin – säädin, joka liikkuu yli 1/4 tuumaa haarukkatapin reiästä mitattuna jarrujen ollessa vapautettuna, katsotaan vialliseksi
• Halkeilevat, rikkoutuneet tai puuttuvat löysän säädinkokoonpanon osat
• Ei toiminnassa automaattinen löysensäädin – ASA, joka vaatii manuaalista säätöä, katsotaan epäkunnossa ja on pois käytöstä.

CVSA Brake Safety Week -tiedot viime vuosilta osoittavat johdonmukaisesti, että jarrujen säätörikkomukset - mukaan lukien säädön ulkopuoliset löysensäätimet - muodostavat merkittävän osan kaikista jarruihin liittyvistä käytöstä poistotilauksista. Vuonna 2022 jarrujen säätörikkomukset olivat kohdistetuissa jarrukatsastuksissa havaittujen viiden suurimman rikkomuksen joukossa, ja ne vaikuttivat mitattavissa olevaan prosenttiosuuteen katsastetuista hyötyajoneuvoista.

Jarrujen oikean säädön ylläpitäminen ei ole vain turvallisuusvaatimus – se on vaatimustenmukaisuusvaatimus, jolla on välittömiä taloudellisia ja toiminnallisia seurauksia, jos sitä ei huomioida. Yksittäinen käytöstä poistettu tilaus voi viivästyttää lastausta, käynnistää laajemman tarkastuksen ja vaikuttaa rahdinkuljettajan CSA-pisteisiin, mikä vaikuttaa vakuutusmaksuihin ja tiettyjen sopimusten kelpoisuuteen.