Pitäisikö sinun säätää automaattisia löysä säätimiä?

1. Suunnittelutapa: Kielletään tavanomainen käsikirjan sopeutuminen
Pääperiaate: automaattinen löysä säädin on korvata manuaalinen interventio. Sen sisäinen mekanismi (räikkä, ruuvi tai hydraulinen venttiili) havaitsee ja kompensoi kulumisvälin automaattisesti kunkin jarrutus-/vapautusjakson aikana.
Vakautuneen säädön seuraukset: Jos säätöpultti tai nollausmekanismi on ruuvattu ilman lupaa, se vahingoittaa esiasetettua kompensointikomputtavaa vertailukohtaa, mikä johtaa ylikorjaukseen (jarrujen vetämiseen) tai liiallisiin korvauksiin (liiallinen välys).

2. Poikkeus: Huoltoasetusten nollauskäyttö
Alustaminen suurten uudistamisen jälkeen: Kitkatyynyjen (kuten jarrutyynyjen) vaihtamisen jälkeen on tarpeen suorittaa nollaustoimenpide valmistajan eritelmien mukaisesti (esimerkiksi käyttämällä erityistä työkalua säätäjän työntötangon vetämiseen), joten uusi komponentti saa oikean alkuperäisen puhdistuksen.
Kalibrointi juuttuneen korjaamisen jälkeen: Jos säätimet juuttuvat saastumisen tai ruosteen takia, se on palautettava automaattiseen kompensointitoimintoon tietyn prosessin kautta (kuten säätövaihteen kiertäminen useita kertoja) puhdistuksen ja voitelun jälkeen.

3. Vikatilojen hätätoimenpiteet
Äärimmäinen kulutushälytys: Kun kuluminen saavuttaa rajansa ja laukaisee mekaanisen/elektronisen hälytyksen, säädin ei pysty jatkamaan kompensoimista. Tässä vaiheessa kitkamateriaali on vaihdettava itse säätämisen sijaan.
Automaattinen toimintahäiriö: Jos vahvistetaan, että säätimen sisäinen mekanismi on vaurioitunut (kuten rikkoutuneet hampaat tai ruostuneet ruuvit), koko komponentti on vaihdettava. Väliaikainen manuaalinen säätö on vaarallinen käyttäytyminen, ja se on sallittu vain ajoneuvon siirtämiseksi korjauspisteeseen.

4. Syvät syyt manuaalisen sopeutumisen tiukasti kieltämiseen
Dynaamisen tasapainon rikkominen: Manuaalinen säätö korvaa automaattisen mekanismin muistipaikan, aiheuttaen sen virheellisen slack -tilan, ja seuraava automaattinen kompensointilogiikka on täysin hämmentynyt.
Ketjun viat: Esimerkiksi pneumaattisissa jarrujärjestelmissä virheelliset säädöt voivat aiheuttaa jarrukammion työntötangon ylittämään matkarajansa, taivuttamaan nokka -akselia tai repiä kalvoa.

5. Ainoa sallittu "säätö" -toiminta
Palauta säädön sijasta: Vain nollata työkalujen (kuten kuusiokokot) sallitaan vetää väliaikaisesti säätäjän työntötangon asennusasentoon (kuten jarrutyynyjen vaihtamisen jälkeen), ja sitten automaattinen mekanismi ottaa kompensointitoiminnon uudelleen.
Käyttöavainpiste: Palautumisen jälkeen järjestelmä on käynnistettävä useita kertoja (kuten jarrupoljimella astuminen) löytääksesi uuden vertailupisteen automaattisesti, ja löysää ei saa asettaa manuaalisesti.

Tässä on pikaviittauspöytä